因遭遇車主“車頂維權”而站在輿論風口浪尖的特斯拉，4月21日又有一則消息再受市場各方關注。

當日有市場傳言稱，平安車險在部分省市暫停為特斯拉車主新上險并收緊續保。随後很快，平安産險作出回應：經核實，公司沒有“在部分省市暫停為特斯拉車主新上險”的情況。

對于該消息，證券時報·券商中國記者也以特斯拉車主身份聯系特斯拉官網和電話客服。特斯拉官網客服表示，平安車險是可以正常購買的。特斯拉400電話的客服人員也表示，交付中心指定的保險公司都還在承保。

記者從保險業内了解到，特斯拉新車上保險隻能在交付中心指定的保險公司中選擇，人保、平安、太保老三家都在指定險企範圍中。

雖然收緊消息已被否認，但多位财險業人士表示，此番傳出保險公司對特斯拉保險承保收緊消息并不意外，因為特斯拉車險其實是虧損業務。

平安和特斯拉回應

4月21日，有媒體報道，在河南、浙江、陝西以及北京和上海等部分省市，平安車險已經拒絕為特斯拉新車主上保，已經上保到期并需要續保的，政策也開始收緊。這一消息随即受到關注。

很快，平安産險進行了回應：經核實，公司沒有“在部分省市暫停為特斯拉車主新上險”的情況。平安産險持續按車險綜合改革精神，通過擴大保險責任、提供增值服務等方式，為傳統車和新能源車主客戶提供全方位的保險保障和服務支持。

對于該消息，券商中國記者也以特斯拉車主身份聯系特斯拉官網和電話客服。特斯拉官網客服表示，平安車險是可以正常購買的。特斯拉400電話的客服人員則表示，目前公司也關注到了相關的媒體報道，建議關注平安方面的回應，平安方面已經辟謠，這是不屬實的報道。其對記者稱，交付中心指定的保險公司都還在承保，具體情況建議也與交付中心再确認一下。

券商中國記者從保險業人士處了解到，特斯拉新車隻能在其交付中心指定的保險公司處投保，“老三家” 即人保财險、平安産險和太保産險，都在其指定的保險公司範圍内。

記者從人保财險車險電話客服了解到，特斯拉新車隻能在交付中心投保，電話車險沒有承保權限，特斯拉續保可以通過電話車險渠道進行。人保一位華東地區内部人士表示，目前對特斯拉的承保政策還沒有變化，特斯拉新車保險也在繼續承保。

保險業人士：特斯拉車險是虧損業務

盡管特斯拉和平安雙方都對車險政策收緊的消息予以回應并否認，但消息還是很受關注。特斯拉是新能源汽車和自動駕駛汽車的頭部車企，也正處國内輿論焦點。平安則是國内第二大财險和第二大車險公司，其承保業務的政策變化，是業内關注的風向标。

保險業人士對此有不同的觀察點。

一位資深财險人士對券商中國記者表示，透過這一特斯拉車險事件，可以看到國内車輛銷售模式的問題：車商授權制，導緻維修成本過高。

他舉例稱，特斯拉等新能源車的特殊風險，是傷及底盤部分後修複，能否保證電池不受影響。所以在境外，傷及底盤的特斯拉一般是按照全損處理的。這類問題也就帶來了國内認為特斯拉維修成本過高。而特斯拉維修成本與車險價格，注定這一車險業務是承保虧損的。

在另一财險公司車險部負責人看來，在承保特斯拉的業務上，保險公司是“賠錢賺吆喝”。特斯拉對于車輛維修方案和價格都處于強勢方，在合作中保險公司不對等，沒有話語權，這也是承保特斯拉虧損的原因之一。

與此相對應的是，一般而言，私家車的車險業務是各家保險公司争奪的優質業務，出現率低，綜合成本低，保險公司有賺頭。

更多被提及的，還是新能源汽車保險業務質量的問題。目前，國内新能源汽車的保險還是使用的傳統燃油車的條款與定價，但兩種汽車的風險大不相同，讓保險公司和車主都面臨一定的不确定性。上述财險人士表示，新能源汽車本身還有諸多變化趨勢，都構成了保險開發的難點。

近日在銀保監會2021年一季度新聞發布會上，銀保監會财産險部主任李有祥表示，在實際運行過程中，新能源車在車身結構、動力系統、使用場景、維修保養等方面較傳統汽車存在較大的區别，其風險特征和事故原因也呈現一定特殊性。目前新能源車受總體保有量小、車型疊代快、産業化時間短、潛在風險未完全顯現等因素影響，行業掌握的新能源車的承保理賠數據有限，影響了對于新能源車險風險保費的測算。

李有祥也介紹了新能源汽車保險的相關進度：銀保監會在去年9月19日啟動的車險綜合改革方案中，提到支持行業根據新能源汽車風險特點開發專屬的新能源汽車産品，這也是下一步工作的重點。目前相關工作也已經啟動，銀保監會正在指導行業協會開始拟定新能源汽車專屬的示範條款。但考慮到産品開發有個程序，具體流程相對來說還是比較複雜的，不僅要考慮新能源汽車新的發展狀況，還要結合目前保險行業掌握的新能源車相關風險數據及賠付情況等來綜合測算，最後還要征求行業意見。下一步，監管會根據改革工作部署，指導行業協會力争早日推出新能源車保險示範産品，為新能源車消費者提供更全面的風險保障，促進新能源汽車産業高質量可持續發展。

本文源自券商中國

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