哈喽,大家好。我是檢車家的檢測師小東,歡迎大家收看最近一期的二手車趣事。還有一個月多就馬上過年了,掐指算算在外面又是一年多,不知不覺小編又老了一歲。這幾天正好趕上年底了,買車的人比較多,所以下單的客戶也比較多。
開着一台改裝過的英菲尼迪G37,緩緩行駛在鋪滿餘輝的鄉間小道上,是一道多麼美妙的生活體驗,也是小東我多年的一個追求。小東我當時就是因為喜歡汽車才進入了這個行業,自己對于汽車的理解不光是簡單的交通工具,更多的是駕駛帶給自己的快感!
真男人玩手動擋,真男人玩後驅。相信喜歡倒騰性能車的老哥們都聽過這句話,這句話的就是出自改車界“馬三立”之稱的---溜溜哥。當然了手動擋的車現在是越來越少,但是後驅車還是比較多。說了這麼多今天要給大家帶來的是一輛大排量的後驅車----英菲尼迪G37。
今天到成都幫粉絲檢測一台英菲尼迪G37,先簡單介紹下這台車的基本情況:
車輛年款:2010款的英菲尼迪G37。
出廠時間:2011年3月。
表顯裡程:10萬km
型号:2010款 G37 Sedan
當時新車指導價:49萬
現在賣家報價:13萬
這台車是個人的車,當時買家也是買的二手車,是找朋友的朋友買到。一聽到這個朋友的朋友小東就有點擔心了,朋友的朋友在小東的印象中是不太靠譜的。接下來咱們還是看看車吧,遠處看着成色還不錯,不過色差是有的,因為有些地方做過油漆,難道怎麼樣呢?咱們一起來看看......
小東先測了一下大頂的漆面數值,把這個車的基準數值鎖定在了90到130之間。接着便開始外觀覆蓋件的漆面測試,左前翼子闆數值在240多,顯然是做過噴漆的。小東左側漆面依次測下來發現隻有機蓋,左前門和左前翼子闆存在噴漆。當然了噴漆在二手車裡也算是常态,也沒有什麼大不了的。
在測到右後翼子闆的時候,小東停頓了一下。發現右後翼子闆的數值達到了800多,很明顯右後钣金比較嚴重,看來右後有過碰撞。在小東的印象中一般後翼子闆钣金嚴重的話最容易出現切割更換了。所以小東特别小心了起來,那到底是怎麼一個情況呢?接着看.....
果然發現右C柱的漆面數值有點不正常,數值達到了1000多。小東又測了内測的數值,同樣的高的吓人,看來這個位置存在切割钣金了。一般切割的話無非就是更換翼子闆,現在找到了一處切割位置,咱們再來找找另外一處的切割位置。
小東又對底大邊的數值進行了檢測,發現底大邊門檻處确實也存在一處漆面異常的位置,漆面數值達到了800多。現在可以确認右後翼子闆确實有過切割更換,兩個切割位置已經找到了。一般切割的話隻要兩處切割位置都能找到的話,基本就是切割更換翼子闆了。為了确定小東的猜想我們接着往下看...
小東又把内側的膠條給拔掉了,裡面一排焊點就裸漏了出來。這個焊接的地方也有點粗糙,這時賣家走了過來看到了這一幕,也承認了這個右後部存在事故。但是客戶來之前和小東說的是就換了一個右後尾燈,看來買家對客戶隐瞞了切割更換右後翼子闆的事實。
小東又繼續檢測着漆面,右前翼子闆钣金有點嚴重,數值1500多。按這個受損程度看的話,右前大燈肯定是保不住了,肯定也是後換的。包括前保險杠也應該是後換的。
果然前保險杠的縫隙比較大,已經沒辦法恢複到出廠時的模樣了,畢竟是後換的總歸是沒有原廠嚴絲合縫的。漆面檢測下來,全車做漆的地方包括左前翼子闆,左前門,右後門,右前門,右前翼子闆,前後保險杠。接着咱們看看機艙裡面,來看看事故到底有多嚴重!
V6的發動機,機艙沒有怎麼清洗過。車子在院子裡一直停的,買家說他很少開,也沒怎麼打理就是換過什麼油封。這個需要小東自己看了,前面說的後尾燈更換變成了後翼子闆切割,你說小東我敢信嗎?
小東走近一看,果然發現發動機前部的密封蓋是拆過的,難道是換的曲前油封,但是在小東的印象中英菲尼迪修漏油的情況很少,幾乎沒有。為什麼這台會有這種情況,再加上是個事故車,小東更加有點感覺車子不靠譜,可能還有别的問題,隻有呆會舉起底盤好好看一下了!
右前減震的螺絲很明顯有拆卸的痕迹,螺絲的冒上有淡淡的掉漆痕迹。小東猜測應該和右前事故有關系,所以減震應該也換了。但是這個事故是沒有右後事故嚴重,大梁沒有發現修複的痕迹。機艙的其他地方也沒有發現其他異常,就不一一列舉了。咱就繼續看看車内的情況。
安全帶的标簽日期和車輛出廠時間比較吻合,可以确定是原廠的沒有發現更換的痕迹。安全氣囊是沒有觸發到的不然安全帶氣囊什麼的都會更換了。安全帶插槽也沒有發現泥沙水泡的痕迹。
座椅下部有點自然生鏽的痕迹,畢竟這麼多年的車了,不生鏽的話就有點不正常了。車内也沒有發現水泡導緻的其他情況。接着咱們看看後備箱内側
後備箱内側很幹淨,由于右後是有事故的,所以得看看到底傷到什麼程度了。
右後内側的縱梁是沒有傷到的,沒有發現變形修複的痕迹。後尾闆的打膠痕迹是正常的沒有發現切割更換的痕迹。
右後側圍闆和右後翼子闆這個鍊接部位是有焊接的,畢竟這車已經換了右後翼子闆有焊接也是正常的。而且右後翼子闆内側的底漆都是黑色的和左後明顯是不一樣的,沒換過的話肯定是灰色的。
右後尾燈是後換的,有明顯的拆卸痕迹。而且這個正好在後換的翼子闆上固定,也在受損範圍之内。客戶這時也走了過來瞅了一眼,沒有說話。估計粉絲心裡肯定有一萬隻草泥馬奔湧而過。
接着咱們再去看看底盤,賣家很配合帶着小東和粉絲去了修理廠,底盤生鏽比較嚴重,客戶說車子是東北那邊的,所以底盤生鏽比較嚴重。小東我也沒去過也不知道是不是車在東北的原因!還是小東我自己沒聽清楚。哎!不管了繼續檢測吧!
發動機油底殼有嚴重的變形,但是還好沒有磕爛。應該是磕到大石頭了,元寶梁的架子也磕掉了一小塊,這個油底殼需要及時更換,更換的費用大概在1000元左右。如果不及時更換後期在磕一次之間會之間開裂影響安全駕駛,萬一出問題了那就不是1000能解決問題了!
元寶梁的螺絲雖然已經生鏽了,但是那個擰動拆卸的痕迹很明顯,而且螺絲已經移位了。元寶梁是動過的,發動機應該是有過吊裝的,小東又看了一眼發動機局部的螺絲發現有很多附屬件已經拆卸過了,種種迹象表明這車沒有換油封那麼簡單,反而是大修發動機的可能比較大。
發動機和變速箱結合處的螺絲也有拆卸,而且變速箱後部的顔色一點也不顯舊,很明顯是拆下來清洗過的,至于什麼原因拆的變速箱需要綜合推斷分析
傳動軸處的螺絲也有拆卸的痕迹,拆變速箱的話這個地方拆卸是很正常的,小東又看了别的地方發現排氣也是有拆卸的,結合整個底盤的情況小東又大膽的猜想了一下。
車的底盤可能有過水情況,導緻發動機變速箱大修拆卸。這個車的底盤泥沙痕迹也比較明顯,大家可能也知道車一旦在水裡熄火然後在打火的話,水會通過排氣管進入發動機内側,發動機基本都廢了後期都得大修發動機。這時粉絲過來也看了一眼底盤,客戶有點失望了說就不路試了吧!但是在賣家的強烈建議下,客戶最後簡單的轉了一圈就回去了,車子開起來是沒有什麼異常情況。路試也就最後再讀一下電腦
路試也就最後再讀一下電腦,電腦沒有發現故障碼。
經過兩個小時的檢測,全車檢測完畢。當然了小東也總結下今天這台車的主要問題:車輛主要就是右後有事故右後翼子闆存在切割更換,車輛前部也有事故導緻前面很多部件更換。還有就是發動機變速箱有拆裝維修痕迹,底盤有涉水情況。
客戶聽了之後感覺問題有點多,和賣家交代的有出入。客戶讓小東在旁邊等了幾分鐘,自己去和賣家大緻溝通了解了一下。賣家表示底盤拆了那麼多東西的确不知道,不然也不會帶我們去看底盤了,生鏽泥沙的話可能車子在東北路上會撒什麼東西導緻底盤成這樣了。客戶也很無奈和奔潰,最終還是放棄了這個車,想再找找。就這樣小東今天檢測任務也到這裡了!
同款車在二手車之家報價大概在13萬左右,如果到實地看車進行砍價的話成交價格預計在12萬左右,具體還要看車況,畢竟二手車一車一況,一況一價,不同的車況價格自然也就不一樣。當然像這輛車個人感覺不管價格能談到多少,都不建議購買。購買二手車一定要睜大眼睛,不要被花言巧語蒙騙。在檢完這車之後其實這個粉絲自己感覺還是比較慶幸的,幸好找我做了買前檢測。粉絲自己也說要是沒找我做檢測,說不好後面就是一堆事了,這車況他肯定不會買的。自己也說這幾百塊錢花的也算是值了!
不知道各位老鐵們怎麼看?像這輛車的車況你們感覺值的買?
我們作為第三檢測,會把最真實的車況告訴客戶,無論客戶最終是否購買此車,我們能滿足客戶買車之前最基本的知情權,讓客戶更加放心的去做選擇。像我們在普通的二手車市場上買車,有些賣家對車輛的介紹多數都會有所誇大和有所隐瞞,賣家不會把所有的問題都告知客戶,隻會輕描淡寫。剩下的就是看客戶自己對于車的認知情況了!所以說買二手車的時候,建議大家一定要找一個懂車的朋友幫你看看,讓自己買的安心,開的舒心。
好了,今天的檢測分享就到這了,我是檢車家的一名高級二手車檢測技師小東,如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題,請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題,檢車家願做你最懂車的朋友!
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