哈喽，大家好。我是檢車家的檢測師小東，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事。還有一個月多就馬上過年了，掐指算算在外面又是一年多，不知不覺小編又老了一歲。這幾天正好趕上年底了，買車的人比較多，所以下單的客戶也比較多。

開着一台改裝過的英菲尼迪G37，緩緩行駛在鋪滿餘輝的鄉間小道上，是一道多麼美妙的生活體驗，也是小東我多年的一個追求。小東我當時就是因為喜歡汽車才進入了這個行業，自己對于汽車的理解不光是簡單的交通工具，更多的是駕駛帶給自己的快感！

真男人玩手動擋，真男人玩後驅。相信喜歡倒騰性能車的老哥們都聽過這句話，這句話的就是出自改車界“馬三立”之稱的---溜溜哥。當然了手動擋的車現在是越來越少，但是後驅車還是比較多。說了這麼多今天要給大家帶來的是一輛大排量的後驅車----英菲尼迪G37。

今天到成都幫粉絲檢測一台英菲尼迪G37，先簡單介紹下這台車的基本情況：

車輛年款：2010款的英菲尼迪G37。

出廠時間：2011年3月。

表顯裡程：10萬km

型号：2010款 G37 Sedan

當時新車指導價：49萬

現在賣家報價：13萬

這台車是個人的車，當時買家也是買的二手車，是找朋友的朋友買到。一聽到這個朋友的朋友小東就有點擔心了，朋友的朋友在小東的印象中是不太靠譜的。接下來咱們還是看看車吧，遠處看着成色還不錯，不過色差是有的，因為有些地方做過油漆，難道怎麼樣呢？咱們一起來看看......

小東先測了一下大頂的漆面數值，把這個車的基準數值鎖定在了90到130之間。接着便開始外觀覆蓋件的漆面測試，左前翼子闆數值在240多，顯然是做過噴漆的。小東左側漆面依次測下來發現隻有機蓋，左前門和左前翼子闆存在噴漆。當然了噴漆在二手車裡也算是常态，也沒有什麼大不了的。

在測到右後翼子闆的時候，小東停頓了一下。發現右後翼子闆的數值達到了800多，很明顯右後钣金比較嚴重，看來右後有過碰撞。在小東的印象中一般後翼子闆钣金嚴重的話最容易出現切割更換了。所以小東特别小心了起來，那到底是怎麼一個情況呢？接着看.....

果然發現右C柱的漆面數值有點不正常，數值達到了1000多。小東又測了内測的數值，同樣的高的吓人，看來這個位置存在切割钣金了。一般切割的話無非就是更換翼子闆，現在找到了一處切割位置，咱們再來找找另外一處的切割位置。

小東又對底大邊的數值進行了檢測，發現底大邊門檻處确實也存在一處漆面異常的位置，漆面數值達到了800多。現在可以确認右後翼子闆确實有過切割更換，兩個切割位置已經找到了。一般切割的話隻要兩處切割位置都能找到的話，基本就是切割更換翼子闆了。為了确定小東的猜想我們接着往下看...

小東又把内側的膠條給拔掉了，裡面一排焊點就裸漏了出來。這個焊接的地方也有點粗糙，這時賣家走了過來看到了這一幕，也承認了這個右後部存在事故。但是客戶來之前和小東說的是就換了一個右後尾燈，看來買家對客戶隐瞞了切割更換右後翼子闆的事實。

小東又繼續檢測着漆面，右前翼子闆钣金有點嚴重，數值1500多。按這個受損程度看的話，右前大燈肯定是保不住了，肯定也是後換的。包括前保險杠也應該是後換的。

果然前保險杠的縫隙比較大，已經沒辦法恢複到出廠時的模樣了，畢竟是後換的總歸是沒有原廠嚴絲合縫的。漆面檢測下來，全車做漆的地方包括左前翼子闆，左前門，右後門，右前門，右前翼子闆，前後保險杠。接着咱們看看機艙裡面，來看看事故到底有多嚴重！

V6的發動機，機艙沒有怎麼清洗過。車子在院子裡一直停的，買家說他很少開，也沒怎麼打理就是換過什麼油封。這個需要小東自己看了，前面說的後尾燈更換變成了後翼子闆切割，你說小東我敢信嗎？

小東走近一看，果然發現發動機前部的密封蓋是拆過的，難道是換的曲前油封，但是在小東的印象中英菲尼迪修漏油的情況很少，幾乎沒有。為什麼這台會有這種情況，再加上是個事故車，小東更加有點感覺車子不靠譜，可能還有别的問題，隻有呆會舉起底盤好好看一下了！

右前減震的螺絲很明顯有拆卸的痕迹，螺絲的冒上有淡淡的掉漆痕迹。小東猜測應該和右前事故有關系，所以減震應該也換了。但是這個事故是沒有右後事故嚴重，大梁沒有發現修複的痕迹。機艙的其他地方也沒有發現其他異常，就不一一列舉了。咱就繼續看看車内的情況。

安全帶的标簽日期和車輛出廠時間比較吻合，可以确定是原廠的沒有發現更換的痕迹。安全氣囊是沒有觸發到的不然安全帶氣囊什麼的都會更換了。安全帶插槽也沒有發現泥沙水泡的痕迹。

座椅下部有點自然生鏽的痕迹，畢竟這麼多年的車了，不生鏽的話就有點不正常了。車内也沒有發現水泡導緻的其他情況。接着咱們看看後備箱内側

後備箱内側很幹淨，由于右後是有事故的，所以得看看到底傷到什麼程度了。

右後内側的縱梁是沒有傷到的，沒有發現變形修複的痕迹。後尾闆的打膠痕迹是正常的沒有發現切割更換的痕迹。

右後側圍闆和右後翼子闆這個鍊接部位是有焊接的，畢竟這車已經換了右後翼子闆有焊接也是正常的。而且右後翼子闆内側的底漆都是黑色的和左後明顯是不一樣的，沒換過的話肯定是灰色的。

右後尾燈是後換的，有明顯的拆卸痕迹。而且這個正好在後換的翼子闆上固定，也在受損範圍之内。客戶這時也走了過來瞅了一眼，沒有說話。估計粉絲心裡肯定有一萬隻草泥馬奔湧而過。

接着咱們再去看看底盤，賣家很配合帶着小東和粉絲去了修理廠，底盤生鏽比較嚴重，客戶說車子是東北那邊的，所以底盤生鏽比較嚴重。小東我也沒去過也不知道是不是車在東北的原因！還是小東我自己沒聽清楚。哎！不管了繼續檢測吧！

發動機油底殼有嚴重的變形，但是還好沒有磕爛。應該是磕到大石頭了，元寶梁的架子也磕掉了一小塊，這個油底殼需要及時更換，更換的費用大概在1000元左右。如果不及時更換後期在磕一次之間會之間開裂影響安全駕駛，萬一出問題了那就不是1000能解決問題了！

元寶梁的螺絲雖然已經生鏽了，但是那個擰動拆卸的痕迹很明顯，而且螺絲已經移位了。元寶梁是動過的，發動機應該是有過吊裝的，小東又看了一眼發動機局部的螺絲發現有很多附屬件已經拆卸過了，種種迹象表明這車沒有換油封那麼簡單，反而是大修發動機的可能比較大。

發動機和變速箱結合處的螺絲也有拆卸，而且變速箱後部的顔色一點也不顯舊，很明顯是拆下來清洗過的，至于什麼原因拆的變速箱需要綜合推斷分析

傳動軸處的螺絲也有拆卸的痕迹，拆變速箱的話這個地方拆卸是很正常的，小東又看了别的地方發現排氣也是有拆卸的，結合整個底盤的情況小東又大膽的猜想了一下。

車的底盤可能有過水情況，導緻發動機變速箱大修拆卸。這個車的底盤泥沙痕迹也比較明顯，大家可能也知道車一旦在水裡熄火然後在打火的話，水會通過排氣管進入發動機内側，發動機基本都廢了後期都得大修發動機。這時粉絲過來也看了一眼底盤，客戶有點失望了說就不路試了吧！但是在賣家的強烈建議下，客戶最後簡單的轉了一圈就回去了，車子開起來是沒有什麼異常情況。路試也就最後再讀一下電腦

路試也就最後再讀一下電腦，電腦沒有發現故障碼。

經過兩個小時的檢測，全車檢測完畢。當然了小東也總結下今天這台車的主要問題：車輛主要就是右後有事故右後翼子闆存在切割更換，車輛前部也有事故導緻前面很多部件更換。還有就是發動機變速箱有拆裝維修痕迹，底盤有涉水情況。

客戶聽了之後感覺問題有點多，和賣家交代的有出入。客戶讓小東在旁邊等了幾分鐘，自己去和賣家大緻溝通了解了一下。賣家表示底盤拆了那麼多東西的确不知道，不然也不會帶我們去看底盤了，生鏽泥沙的話可能車子在東北路上會撒什麼東西導緻底盤成這樣了。客戶也很無奈和奔潰，最終還是放棄了這個車，想再找找。就這樣小東今天檢測任務也到這裡了！

同款車在二手車之家報價大概在13萬左右，如果到實地看車進行砍價的話成交價格預計在12萬左右，具體還要看車況，畢竟二手車一車一況，一況一價，不同的車況價格自然也就不一樣。當然像這輛車個人感覺不管價格能談到多少，都不建議購買。購買二手車一定要睜大眼睛，不要被花言巧語蒙騙。在檢完這車之後其實這個粉絲自己感覺還是比較慶幸的，幸好找我做了買前檢測。粉絲自己也說要是沒找我做檢測，說不好後面就是一堆事了，這車況他肯定不會買的。自己也說這幾百塊錢花的也算是值了！

不知道各位老鐵們怎麼看？像這輛車的車況你們感覺值的買？

我們作為第三檢測，會把最真實的車況告訴客戶，無論客戶最終是否購買此車，我們能滿足客戶買車之前最基本的知情權，讓客戶更加放心的去做選擇。像我們在普通的二手車市場上買車，有些賣家對車輛的介紹多數都會有所誇大和有所隐瞞，賣家不會把所有的問題都告知客戶，隻會輕描淡寫。剩下的就是看客戶自己對于車的認知情況了！所以說買二手車的時候，建議大家一定要找一個懂車的朋友幫你看看，讓自己買的安心，開的舒心。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高級二手車檢測技師小東，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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