本文所有圖片均使用黑白配色，以此為所有這次飛機上的同胞們祈禱！可能看起來有些不清晰，望請見諒！

2022年3月21日，東航一架波音737客機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。這是波音737系列飛機這十年的第5次墜毀，也是中國自2010年8月24日，河南航空VD8387伊春空難之後，這11年來的第一次空難事故，那麼飛機到底安全嗎？波音飛機安全嗎？中國航空安全在世界上是什麼排名？還有，我們可以不買波音嗎？

MH370

這個問題之前，我想先問大家一個問題，你知道今天的中國一共出現了多少次車禍嗎？根據來自于中國統計年鑒的數據，2019年我國交通事故發生總數為24.8萬，死亡人數為62763人，平均到每天發生交通事故680起，死亡人數約為172人。

今年的事故率還無法統計，我們暫且認為随着技術和規則意識的強化，死亡人數下降到150人，那這也是每天啊，但是大家并沒有每天去關心這個人數，而這次空難直接刷爆了李老師的朋友圈，因為空難更受人關注，它一旦出事，死亡率遠遠高于汽車，而且一次是上百人的受傷或者死亡。

一次飛機墜毀事故

實際上，到目前為止，在常見的交通工具中，飛機依然是人類最安全的，而且随着時間發展，越來越安全，可以看一個表格：

幾十年來飛行次數與事故率對比

可以看到這幾十年來，飛行的架次不斷的上升，但是飛行事故的數量卻是在不斷的下降的，這得力于飛機越來越先進的設計和規範的飛行。那具體多少呢？我們用數字說話：

20年來的飛行故障率

根據2018年的數據，飛機飛行架次100萬次裡面有0.14次故障，也就是每次出事故的概率是0.000014%。這是個什麼概率？雙色球中一等獎的概率是0.0000056%，是飛機故障事故的40分之一，如果不具體，我們對比下挨雷劈的數據就會發現，坐飛機出事故的概率隻比被雷劈高10倍。

另外一個數據可能和很多人想象中不一樣，比如你認為飛機哪個階段最安全，估計很多人認為是起飛或者降落，畢竟看得到地面，更放心，但實際上，根據波音的報告，起飛和下降階段雖然隻占總飛行時長的6%，但是這兩個階段的事故數卻占了總數的63%。

飛行階段事故比例

所以，綜合起來，飛機的确是人類最安全的工具，隻不過，一旦出事，也意味着死亡率是最高的，這才是引起恐懼的根本原因，那如果一定要坐飛機，哪個國家哪個航空的飛機最安全呢？

目前，被美國FAA的禁飛國家，一共24個，而歐盟禁飛的國家，也有22個。而禁飛的原因也很簡單，這些國家的國力水平，飛機維護保養，駕駛能力根本無法保證安全。

飛機的維護是一項專業、昂貴的工作，需要高技術人才、高科技設備和長時間、持續的投入，飛機的飛行安全并不完全取決于飛機本身，甚至更多的是靠飛行前的檢查，使用過程中的維護，以及駕駛員的技術。很多國家根本不具備這種條件，比如當年的印尼，他們國家的所有航空公司被歐盟禁飛過9年，結果剛被解禁沒多久，印尼獅航的波音737Max-8就墜毀了，無人生還。

印尼墜機

更可怕的還有伊朗，因為衆所周知的原因，他們被歐美制裁，近40年的技術封鎖，沒有辦法購買新的飛機和零件，也得不到任何技術，所以伊朗航空平均機齡已經接近24歲了。沒有新飛機可以替換，也沒有可修補的零件，可以說現在每一次乘坐伊朗的飛機，都是一場生與死的博弈，實在是可怕。

所以一般而言，國力強大的國家，飛機就會更加的安全，比如中國，上上次的空難是2004年東航“11.21包頭空難”，之後整個國家所有飛機，平安飛行了2102天，之後發生了伊春事故，再之後到今天的2022年3月21日，又安全運行了4227天，累計安全飛行突破了1億個小時，可以說中國航空的安全性在整個世界都是絕對的排名前列。

如果不談國家，我們隻談飛機的話，那麼什麼樣的飛機是最安全的呢？首先一個最重要的參數就是飛機的機齡，這個很容易理解，使用越久的飛機就越陳舊，出事的幾率也就越高，所以飛機到了一定的時間以後就會被淘汰，但一架飛機畢竟那麼貴，絕不可能如同汽車一樣直接報廢啊，所以往往會便宜處理給要求不高的航空公司，然後實在是不堪使用的時候再變成貨運飛機來運送各位的快遞。

飛機墳場

而在這裡我們就可以直接通過表格來證明了，中國的飛機最年輕：

世界主要國家飛機年齡

我國的整體機隊很新，中小型航司平均機齡在3-5年，大型航司也不過5-7年，而且普遍采用新機型和新技術幫助飛行員降低操作上的工作量；具體來說的話，國航平均機齡6.8年，東航南航6.4年，海航5.8年，很少有年齡大的老爺機型。這也是中國為什麼民航飛行在全世界安全性排在前列的重要原因。

其中一個重要原因就是目前飛機的機票價格相對于人均工資還是比較高的，所以坐飛機的人相對而言條件更好，所以認為飛機的安全很重要，對于舒适性這些的要求也高，如果發現了某個航空公司的飛機機型老舊，或者做起來颠簸太嚴重的話，可能就會下意識排斥這個公司的飛機，然後迫使這個公司必須采購新飛機才行。

波音777飛機的寬機艙

而這裡有意思的一點就是雖然我們采購的飛機絕大部分都來自于美國的波音，但我們用完以後，二手飛機很多都是賣給美國航空公司的，因為美國人習慣于坐飛機，特别是很多相對而言不是較富裕的人，也會經常坐飛機，所以他們對飛機要求很低，也很平常，并不在意舒适度之類的，為了經濟考慮，很多美國公司就會收購中國的二手飛機來繼續飛行，比如排名第一的達美航空，飛機年齡高達17年，是中國的3倍了，坐起來真的一言難盡！

空客A320的機艙

除此之外還有飛機本身的因素，四發的飛機比雙發的安全，因為如果它出了事故，即便是關掉2台發動機也能飛。同時因為飛機更龐大，所以發動機、電傳操作系統的冗餘設計越大，也越能保證飛行安全，當然也會更燒錢，效率也會更低。所以對于講究經濟的航空公司而言，采購這樣的飛機是無法保證利潤的。基本這些大飛機都是作為大佬們的座駕使用的。

經常有人問：波音和空客哪個更安全，其實這個問題本身沒有太大的意義，因為前文說過，航空出現事故的幾率太低了，而作為競争對手，這兩家的産品安全性其實都是差不多的，比如波音777飛機以1900萬小時無緻命事故的優異表現高居飛機安全排行榜的榜首。其它主要飛機其實也差不了太多，畢竟差距過大就被淘汰了。

空客波音——競争對手

而如果真要對比的話，波音的飛機往往更加的省油，這一點就是絕殺了，對于現在的航空公司而言，省油是他們最最關注的問題，這也是為什麼波音飛機在中國數量如此龐大的原因。

有人說，這次我國出了事故，而且波音10年都墜毀了5次了，那我們可以不買波音嗎？當然可以，但又能怎麼樣呢？買空客嗎？其實沒有任何改變，除非我們的國産大飛機C919能夠正式投入使用，我們才能夠對它們說不，否則，賣方市場請了解一下。

中國現在擁有民航飛機數量超過3700多架，但基本都是向這兩家公司購買的，而且按照預計，我們未來20年一共需要購買約8600架新飛機，價值1.4萬億美元，同時需要1.7萬億美元的民用航空服務，總計3.1萬億美元！但又能如何呢？放棄民航大家都不坐飛機嗎？

繁忙的中國航班

期待中國的國産大飛機，為這次事故的所有人祈禱！

C919

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