3月24日，北京汽車股份有限公司（HK.01958）發布截至2020年12月31日為止年度業績，全年實現整車銷售116.9萬輛，同比下降18.0%，收入約為人民币1769.73億元，同比增長約0.89%；毛利421.4億元，同比增長11.97%；期内公司擁有人應占利潤約為20.29億元，同比下降59.39%；基本每股收益下降至0.24元，同比下降60.7%。

從财報來看，毛利增加主要是由于北京奔馳的毛利增加以及北京品牌的毛虧損減少所緻。而淨利潤減少主要由于北京品牌及部分投資企業受國内乘用車行業競争加劇、原材料價格上漲、市場整體低迷等因素導緻利潤下滑。相較于去年全球整體汽車市場降幅15%，以及國内乘用車銷量同比下降6%來看，北汽在銷量和淨利潤上下滑更加明顯，并沒有很好的應對逆全球化挑戰和新冠疫情壓力。

從四大整車闆塊來看，北京奔馳依然是公司利潤的主要貢獻者。北京奔馳全年累計銷量達61萬輛，同比增長7.7%。與北京奔馳相關的收入由2019年的1551.54億元增至2020年的1696.96億元，同比增長9.4%。毛利由2019年的422.15億元增至2020年的459.77億元，同比增長8.9%；2020年毛利率為27.1%，與2019年基本持平。

細分産品銷售方面，北京奔馳E級、C級轎車、GLC SUV三款主力車型實現月銷均值過萬，業績表現強勁。産品提升方面，新一代GLA SUV和新一代長軸距E級轎車如期換型叠代，或将進一步提升産品競争力。

北京品牌方面，雖整體銷量下降明顯，但虧損得到控制。2020年，與北京品牌相關收入降至72.7億元，同比下降64.1%；但是得益于産業結構升級和成本降低，毛虧損由45.8億減至36.7億。銷售表現方面，實現乘用車批發銷售8.2萬輛，不足2019年的16.7萬輛的一半；其中燃油車全年實現銷售6.8萬輛，同比增長9.0%，SUV車型銷售5.4萬輛，同比增長24.1%。除銷量下降導緻的收入下降外，新能源補貼政策退坡也造成了一定負面影響。

北京現代方面，整車終端銷售50.2萬輛，年銷量三連跌，這一數字與年初制定的年銷75萬輛的目标相比，完成率僅為66.9%，與2019年北京現代全年銷量相比則下滑了28.7%。盡管調整了新車上市形式及時間，相繼推出了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特及全新ix35等多款産品，但除新一代伊蘭特能保持“活力”之外，其餘兩款新産品均幾乎“夭折”。菲斯塔純電動電動車型月銷量基本維持在一百輛左右，十代索納塔上市後月銷量一度飙升至2千多輛，但又迅速回落至1千輛左右。相比之下，新一代伊蘭特的狀況較好，月銷可以保持在1萬輛左右，并不足以支持起北京現代的銷量目标。

福建奔馳方面，2020年銷售量創曆史新高，達到3萬輛，同比增長6.2%。梅賽德斯—奔馳V級車及威霆中期改款車型于九月份量産上市，在各自細分市場得到了客戶的認可。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!