電子增壓也不是什麼新鮮配置,早在2016年,奧迪就嘗試在柴油車型SQ7上使用了V8TDI 電子增壓的配置。之後歐洲柴油版本的S4、S5、S6、S7都提供了V6 TDI 電子增壓的車型。
相對于歐洲市場普通版本的機械增壓 渦輪增加的柴油機,電子增壓技術對于動力的提升,有目共睹。用在RS車型上,也算是物盡其用。
單純的渦輪增壓,是用燃燒室排出的廢氣推動渦輪旋轉,渦輪再帶動同軸的葉輪旋轉。葉輪在進氣管内形成壓力從而提升進氣效率,帶動發動機功率提升。
但是當發動機處在低轉速區間時,發動機無法提供充足的廢氣來推動渦輪,這時在進氣道正中央的渦輪壓縮端葉片反而成了影響發動機進氣效率的累贅。因此單純的渦輪增壓發動機經常會出現低速動力延遲的感覺,也就是渦輪遲滞。
電子渦輪是通過電機驅動的,通過改變進氣歧管壓力高低達到改變發動機輸出功率的目的。電機的可控性遠遠比發動機高,隻要保持一定的轉速,那麼進氣歧管内的壓力就會增加,發動機功率不會随着廢氣量大小而改變,渦輪自然就不會遲滞。
電子增壓能夠提高瞬間爆發力,穩定發動機的轉速,并且還具有節油,保護蓄電池,減少尾氣排放等顯著特點。在與渦輪增壓配合效果上,明顯優于機械增壓。
電子渦輪技術是在傳統渦輪增壓發動機的基礎上,增加一個可電子控制的電子渦輪,它不受限于傳統渦輪要到一定轉速才開始介入等因素,可以在車輛啟動的瞬間就開始工作,解決渦輪遲滞現象。但在真正應用上,由于電子渦輪工作條件需要至少48V電壓。所以傳統燃油車使用電子增壓器,需要較高的技術門檻。
在新能源來臨之前,電子增壓大多數用在高級大型SUV、大型轎車、以及性能車上。比較知名的有:
奧迪的SQ7
奧迪的A8
奧迪的RS5
BMW的M3
奔馳A級的AMG車型
大衆歐洲市場一個定位類似途昂的CROSSBLUE
斯巴魯的WRX STI
随着新能源的來臨,相信大容量電池混動車型的普及,會如沃爾沃的T8一樣,匹配上電子渦輪系統。作為燃油車落幕之前的意外收獲,有條件的話就購買一輛體驗吧,留給我們的時間,不會太多了~~
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