濟濟高速是濟南整體高速路網規劃的重要一條，在濟南的“四環十六射”高速路網中有重要地位。

濟濟高速更是濟甯經濟社會發展的一條重要通道。

受制于地形地理影響，最重要的京台高速、京滬高速都沒有經過濟甯市主城區，因此濟甯打通這條連接省會的直達道路意義重大。

路線全長88.039公裡，其中濟南市長清區境内6.2公裡，泰安市肥城市境内51.4公裡，甯陽縣境内20.4公裡，濟甯市兖州區境内10.039公裡。全線采用雙向四車道高速公路标準建設，設計速度120公裡/小時；設服務區2處、養護工區2處、路段監控分中心1處、匝道收費站6處；永久占地面積9093.05畝。另設甯陽北互通連接線長5.962公裡，路基土石方604.772千立方米，占地380.1畝。投資估算總金額為1455381.41萬元，建設工期36個月。

根據規劃建設報告，雙向四車道，說實話建設标準不高。

不過，濟濟高速東側有京台高速，并且正在進行八車道改造，最快的泰安到江蘇省界幾個月後就通車了，濟南泰安段也在施工中。

西側是濟廣高速—濟徐高速，濟廣高速明确有四改八規劃。

所以作為中間一條線路，四車道建設也在情理之中。

這條線路對濟甯來說意義重大。

且不說将要建設的路段直通濟南。

就是現在正在建設的路段也是意義重大。

南側直達微山湖北側，和岚曹高速（菏澤到滕州）相連接。

這條路未來會向東直達臨沂、日照，形成魯南地區新的交通大動脈。

對于濟甯的輻射帶動都有重要意義。

濟甯是除濟南外真正意義上第一個構建起内環高架的城市，現在馬上高速也要形成環線，對濟甯的發展非常重要。

濟甯人口八百多萬，戶籍人口過九百萬，需要一個強有力的中心城區進行輻射帶動。但是，濟甯卻是比較典型的中心城區弱，區縣較強局面。

曲阜是文化中心，也是高鐵高速中轉站。這個局面時至今日還沒有改變。

鄒城經濟實力最強，兖州雖然劃區，但是融合之路不易。

微山遠在百公裡之外。

構建區域密切的交通路網是濟甯做大做強第一要務。

肥城已經是泰安地區經濟總量和人均GDP雙第一的區縣。

但是，肥城高速建設前年青蘭高速通車才真正有高速。

至于高鐵建設，遙遙無期。

肥城有非常好的工業基礎，本身經濟發展自主性強，是很好的潛力區縣。

但是到省會濟南真的是非常不方便，此次高速建設必将為肥城經濟更上一層樓創造好的交通條件。

甯陽經濟較為落後，GDP人均數據全省都是後半場。

遠離核心城市，交通不便，是主要原因。

此次開通一條南北大幹道，北達濟南，南到濟甯，對于甯陽來說非常好，至少打工都方便很多。

經濟發展，交通先行。

落後地區要想經濟發展，第一要務就是修路。

地圖顯示濟南段是T字形交通樞紐，也就是說濟濟高速往北是斷頭路。

不好，非常不好。

濟南要拿出規劃，往北打通，直達主城區。

從地形圖上看，在雙泉鎮附近，其實是一條南北峽谷。

從此往北可以繼續修建高速而不必翻山越嶺，當然翻山越嶺也不難，主要是成本較低。

此路可以繼續向北，最好接到濟南西二環和繞城高速交彙處。

當然也可以往北再往西，接到濟廣高速上。

總之T字形斷頭是最不好的選擇。

最後，期待這條路盡快動工。

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