現款奔馳E級 （W213）于2016年發布，以現在的眼光來看，其并沒有過時，在其推出的2016年，奔馳自己宣稱這是奔馳所生成的技術最先進的車輛。在2021年進行了小改款後，奔馳E級被稱為“新”E級，但其整體設計已經開始有些顯老，特别是和奔馳新S級和新C級相比。

但是E級畢竟是奔馳全球範圍内的主力車型，對于中國市場來說，E級更是奔馳的支柱車型 – 全球範圍内每賣出一台E級，便有一台在中國市場。

但這些都是E級轎車版的傳奇，在奔馳“E”的标識下，還存在着相對小衆的轎跑和敞篷車。E級敞篷車可以說是一款幾乎沒有什麼競争對手的車型，因為其基于E級打造，但是在在同級車中，如奧迪A6、寶馬5系的家族車型中并沒有敞篷版車型，奧迪在A4、A5的平台上，寶馬在3系和4系的平台上才存在敞篷版車型。從這個角度來看，奔馳E級敞篷版的定位可以說非常巧妙。

先說說奔馳E300敞篷車的一些基礎數據，其使用的是那台2.0T M254發動機加48V技術，匹配9速自動變速箱，最大功率255馬力，破百6.6秒，最高車速電子限速在150公裡/小時。這組數據其實聽起來，和E級轎車真的差别不是很大，所以其實可預料的是，E級敞篷車的性格會非常溫和，它注定不會帶來狂野的運動感。

其實E級敞篷車的内斂從其内外飾設計便能看出，其前臉基本上和E級運動版沒什麼區别，無論是格栅的設計還是大燈的設計，如果僅從前臉正面來看，你可能一眼分辨不出來它和轎車的區别。

而其内飾，真的就是标準的E級，或者說，标志性的E級，這種雙連屏的設計現在已經被太多廠家模仿，但是在奔馳E級中，看了這麼多年後，總覺得這樣的設計到了該更新的時候了。同時，無論是中通道木紋飾闆還是儀表闆上的渦輪出風口，都無處不讓你想到E級轎車，對于這樣一款主打豪華的敞篷車來說，它本應更加充滿個性，更加張揚，難道不是嗎？

說到個性張揚，不得不說奔馳其實并沒有給E級敞篷車賦予太多其應有的跑車屬性，首先其後座其實是能夠舒适地乘坐下兩個标準尺寸的成年人，這樣的總布置從根本上就注定了E級敞篷車還是擁有一些GT車的特性，而非完全追求性能。

而此類跑車應該有的那些嘶吼，在E級敞篷車上也完全感受不到，哪怕是在發動機轉速超過5000時，你仍會覺得奔馳做了很好的隔音工作，因為這是車内的噪音和主打安靜舒适的E級轎車差别真的不是很大。其搭載的9速自動變速箱，對于動力輸入的反饋也有些慢吞吞，放在轎車上這樣的回饋是OK的，但是放在雙門敞篷車上，或許讓人有些意猶未盡。

在操控上，追求刺激的人千萬不要選擇E級敞篷車，因為它的整個懸架設定非常偏向舒，其車身姿态控制在稍微激烈的駕駛下，便會變得有些無可适從，歸根到底，這還是一款讓你來享受舒适駕駛和舒适乘坐的敞篷車 – 聽起來有些别扭，但其實你真的可以把它當成兩門版的E級轎車。

從E級敞篷車的總體表現來看，它更像是一款适合中老年人的敞篷車，它其實真的缺乏激情，而且是非常缺乏。或許它特别适合那些之前曾經将E級當成行政座駕，退休後仍不忘E級，但又想換換口味的人群吧。（圖：AutoCar)

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