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合肥地鐵1号線今年終于要通了，這條線咱們可等了太久太久了。親們最關心什麼呢？地鐵的安全和正點一定是第一位的，而列車司機是保障安全正點的關鍵角色。地鐵司機的工作狀态到底是什麼樣的？是否如大家想象的神秘、舒服？今天我們來說說合肥地鐵司機們~

清一色的小夥子

地鐵司機普通乘客很難看到，但卻必不可少。合肥軌道交通1号線地鐵列車司機主要來自三個部分：面向社會公開招聘；19名相關專業高校畢業生；合肥軌道公司和武漢等地的專業地鐵司機學校聯合培養的學生，即地鐵“訂單班”的學員。

值得一提的是，1号線的司機都是清一色的小夥。到時候，也許有什麼“合肥最帥地鐵司機”成為新網紅哦，看看别人家的地鐵司機↓

孫佳琪，蘇州軌道交通一号線地鐵司機

列車出發之前要檢查半小時

正式開通試運營之後，地鐵司機每天工作主要是倒班的形式。開頭班車的話，一般要在淩晨4時許起床，趕到車輛段之後，就要進行常規的檢車工作。

要先從一端的司機室檢測完後，從車底走一圈，然後将乘客室以及另一端的司機室檢測一遍。然後再回到司機室，就可以報告車輛段的信号樓，在允許出車後就發車，如果有故障則需要換車等，整個過程需要半個小時。

一天200多遍“手指口呼”

專業術語 “手指口呼”，是地鐵司機獨特的一項工作規範，要時刻做到“眼到、口到、心到、手到”。

穿梭在隧道中地鐵司機需要時刻關注軌道的情況，車輛運行聲音是否正常，信号燈是否正常等等。這是一種很有必要的提醒，随時可以讓駕駛員集中注意力，防止打盹。

一路上地鐵駕駛員要喊出的口令配合手勢有十幾套，光所有口令加起來，每日每車每個駕駛員要配合手勢喊上200多遍不同的呼号。

随時應對突發

地鐵雖然目前是自動駕駛狀态，但仍然需要監控。在出現故障時，需要司機及時進行處理。

車輛進站後如果發生故障，列車門将保持打開狀态，播放一個臨時的廣播讓乘客不讓驚慌，司機将會馬上進行處理。随後，司機将車輛遇到的故障現象報告給行車調度，通過對方所給出的指示，按照故障處理指南來處理。

而故障處理指南基本上囊括了所有列車行駛中可能出現的問題，包括了制動、指示燈不亮、車門閉合、顯示屏問題等多方面。

如果列車在行駛過程中出現乘客突然昏倒在車廂等突發狀況，在接到乘客通過對講系統傳來消息之後，在駕駛室的司機也要盡快聯系下一站點的工作人員，做好相應的準備接應工作。

對标停車誤差不超過10厘米

正在建設的1号線一、二期一共有23個站點。每個站點之間的距離也不一樣，短的僅有幾百米，長的也不過1公裡，列車到站之後，停靠的時間也不一樣。

車輛從地鐵起始點開出之後，列車在每個站點的暫停時間一般來說是35秒至55秒，這段時間是給乘客上下車的。

地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動，因此車輛在停靠車站的過程中需要絕對精确。車輛停得過于靠前或過于靠後，都會影響乘客上下車。經過嚴格訓練以後，一般要确保列車進站對标停車前後誤差不超過10厘米。

長時間與黑暗為伴

在不少地鐵乘客看來，地鐵列車幾乎都是自動駕駛，“司機豈不是沒事幹？”要是這樣想的話，那你就錯了。實際情況卻恰恰相反，地鐵司機們在車上都忙得很。

列車運行時，司機右手握在操控杆上，左手拿着對講機或放在操控台上，随時準備遇到特殊狀況時按下“緊急停車”按鈕。全程需要精神高度集中地目視前方，随時監控異動，“哪怕是一隻蒼蠅都不放過。”

開公交車的白班司機雖然辛苦，但馬路上車來車往并不單調。而1号線全為地下線路，除了到站時看到站内的光線，多數時候，列車是在昏暗的隧道裡穿行。黑暗是司機們的夥伴。如果說公交司機的辛苦在于體力，那地鐵司機的辛苦在于精神上。

好司機要能耐渴、耐餓還要能憋尿

作為地鐵司機，在上崗前絕對不敢亂吃東西、多喝水，因為一趟車單程将近一小時，途中是沒有機會上廁所的。一般休息時間在半小時之内，吃飯、如廁都要解決好。不能耐渴、耐餓、憋尿的司機，不是地鐵好司機。

在沒有具備相關操作資格的人員到位接替的情況下，應聽從派班員或正線輪值的安排，并盡可能地維持列車的正常運行。嚴禁在未通知任何相關人員情況下，擅自離崗或拒絕開車。

地鐵司機沒有駕照，上崗前要考試

要想開私家車上路，前提是您得通過培訓之後，拿到駕駛證。有趣的是，天天在隧道下面開地鐵的司機，沒有專門開地鐵的駕照，有些老地鐵司機，甚至還不會開私家車。

目前對地鐵司機的駕駛資質，全國沒有統一的标準。按照計劃，在今年春節之前，社會招聘來的司機和從高校招來的司機都将進行上崗前的考試，考試分為理論部分和上車實際操作部分，考試合格後才能上崗獨自駕駛地鐵列車。

内容整理自：江淮晨報

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