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法國作為曾經歐洲文化的發源地，對整個歐洲都有着深遠的影響，這也讓法國這個國家充滿自信，有了他們崇尚的所謂法蘭西浪漫。法國人同樣将這種自信的浪漫用在了汽車上，DS就是很好的例子，它是那麼高高在上、那般“優雅”。隻是，就是這麼一個 “高雅”的“女神”，卻隻能在中國市場中孤芳自賞，眼看着就要消逝了。

“孩子靜悄悄，必定在作妖”，這像極了進入2019年來的DS。年初至今，關于DS的正面消息幾乎沒有，而為數不多的幾次出現在大衆的視野當中，都是在“作妖”要不就是銷量刷新慘不忍睹新紀錄，要不就是長安不想要這個“拖油瓶”，尋找“接盤俠”，諸如此類。

堂堂的一個法國“女神”，不僅淪落退市邊緣、還被合作者當“拖油瓶”急着出手，DS的在華之路究竟是錯在哪兒了呢？

“女神”與中國市場的“蘭因絮果”

初識美好，最終卻不歡離散，這就是“女神”DS在中國市場的命運。

“女神”第一次來到中國，是在2011年的一個冬季，那個時候，歲月靜好，一切看起來都是那麼充滿希望。與長安成立長安标緻雪鐵龍汽車有限公司的最初，由中國長安汽車集團和PSA集團各占50%的股份組建而來。而長安汽車于2012年12月完成收購長安PSA中方股權後，長安PSA股權結構變成長安汽車和PSA集團各占50%。

剛開始的那幾年，在銷量方面，DS也曾一度以法蘭西豪華品牌的格調跻身于中國豪車銷量榜前十。2014年，DS在中國投産，緊接着在2014年就取得了在華年累計銷量2.67萬輛的成績，而到2015年，銷量同樣也保持在2.7萬輛的成績上。盡管年銷量不到三萬輛，但這樣的成績對于一個定位與産品價格都不低、同時還在攀升期的品牌而言，也還算不錯了。

但是，自從2016年開始，DS開始了急轉直下的失速，斷崖式的銷量暴跌也一直持續至今。2016年，DS年銷量為1.61萬輛；到2017年，年銷量将至區區6088輛；而到了2018年，全年銷量更是少得可憐的5478輛。

而在進入2019年之後呢？盡管車市“寒冬”，但從各品牌的銷量數據不難看出，豪華車市幾乎沒怎麼曆經所謂“寒冬”，幾乎跑赢整個車市。但即便是這種情況下，DS的銷量仍然還是一跌再跌，據統計，今年前11個月DS的累計銷量僅有2048輛，其中，今年10月、11月的銷量不足雙位數。

北京僅剩一家經銷店 月銷個位數成常态

對于DS的在華現狀，筆者還電話采訪了DS位于北京的經銷店。

打開DS的官網将地址選定北京可以看到，目前，北京經銷商還剩餘兩家。但是，筆者在采訪時了解到，其中一家已經在不久前關閉了店面，已裝修為由暫停營業了。值班的銷售人員告訴筆者，目前北京僅有一家DS的經銷店，而這家暫停營業的店面在裝修結束後，明年也大概率将不再售賣DS産品。

随後，筆者又電話聯系到了目前北京的唯一一家DS的經銷店。有趣的是，這家店并非單獨的DS經銷店，而是已經與标緻并網的雙品牌經銷店，當然了，出于神龍在華苦不堪言的危機這樣的做法也無可厚非，不過，這是否會很大程度的拉低原本就不高DS的品牌定位，還是要打一個大大的問号。

店内的銷售人員告訴筆者，目前DS車輛還在銷售，但在售車型僅剩DS7一款車。此前廠家承諾今年年底上市的DS9也未能如期而至，據悉至少要等到明年6、7月才能上市，而新能源方面預計明年會推出推出1-2款産品，但極有可能是通過進口的方式。

銷量方面，銷售人員很無奈的告訴筆者，目前，DS的銷量實在是差的可憐，該店每個月DS的銷量基本都在個位數。DS7的價格在21萬到31萬之間，而優惠僅僅隻有萬元上下，因此，這麼小衆的品牌，銷量想上雙位數實在是太難了。

苦苦“死”撐的尴尬定位

銷量低至個位數、經銷商苦不堪言，曾經的“女神”就這樣漸漸消逝了。所謂百因必有果，“女神”在中國市場的挫敗，與其存在嚴重問題的尴尬品牌定位有着極大的關系。

DS在入華之初的身份，就是高調的法系高端豪華車。但說到豪華，要想符合這樣的設定，最起碼要符合兩個層面的含義。一方面，是車企及品牌自身多年的曆史積累與底蘊，第二方面，就品牌是産品本身的豪華感。否則，再怎麼苦苦“死”撐在外人看來一直是“僞豪華”的鬧劇罷了。

1955年DS首次亮相，1962年，成為“總統座駕”，但很可惜，很快在1970年左右法國迎來了經濟大蕭條，雪鐵龍也因此破産，并被迫與标緻重組，DS也正式于1975年停産。再出現，就是恍如隔世的三十年後的2009年了。也就是說，在品牌曆史上，DS實際是并無多少年的積累的。

那麼從産品本身的豪華感來說呢？且不說其外觀設計墨守法國人向來的固執，即便是目前在中國市場的銷售渠道方面，就已經與标緻開始并網銷售，這也嚴重拉低了本來就不高的DS的品牌定位。

沒有品牌的曆史底蘊，産品本身也隻是一再的“紙上談兵”的強調與标榜浪漫、法蘭西風情，這樣的品牌調性與定位與現在的中國消費者的審美還是有所背離的，因此。“狂歡”終究也隻能是小衆的。

産品力方面有待提升

不僅定位尴尬，DS本身在産品力也有很多方面有待提升。

設計上，DS的産品往往顯得過于墨守成規，不論是外觀還是内飾、又或是科技配置方面，統統都給不了消費者眼前一亮的既視感，在車内駕駛操作方面，也一再固執的使用法蘭西風格，用戶體驗感不佳。如此一來，不符合大衆消費者的審美和使用習慣，卻還賣着并不便宜的價格，自然也就失去了進入豪華梯隊的機會。

産品布局方面，DS入華8年以來，總共就推出了DS5、DS6、DS7在内的共5款産品，并且結構也非常單一，以小巧實用的兩廂跨界車作為主力車型，并未以大車去迎合中國消費者的喜好。

産品更新速度出奇的慢，今年年初一直說要推出的D級豪華車直到年底，影子都還沒出現，也就是說今年一年内DS毫無新産品推出。在這個車企都趨之若鹜推出新産品生怕“掉隊”的當下，不前進就意味着後退，果然，DS成了“掉隊”的一員。

營銷策略愈發“水土不服”

不同與以前，如今的大互聯網時代，“酒香”也怕“巷子深“，這就不得不的提到DS消逝的又一大原因，其乏善可陳的營銷策略。

要打造豪華的企業定位，DS便将符合歐洲消費者偏好的産品與營銷，直接照搬到了中國市場。首先從品牌代言人方面，DS先是選擇了被稱為“法國女神”的蘇菲瑪索，為品牌造勢，後又選擇了在中國比較知名的演員王凱代言。但盡管，兩位明星都很火，但并沒有由此就帶火一款車。畢竟，汽車并非快消品，僅僅想通過明星打造品牌高端豪華感實在沒什麼效果。

而在其銷售渠道建設方面，也是一再的惡性循環。據了解，DS經銷店單店的前期投入需要約3千萬，但是目前銷量卻不足雙位數，經銷商根本無法靠單賣DS的車收回成本，隻能“聞風而逃”。賣的越少經銷店就越少，這就是形成了一個惡性循環。

此外，在公司管理方面，與長安的合資公司長安标緻雪鐵龍在長達8年的運營中，标緻方面似乎對中國信任度不高，因此雙方似乎也并未成為親密的“好朋友”。合作期間不到5年的時間就換了三任總裁、三任總經理。而如此頻繁更換公司最高領導的結果是，竟然隻是讓法蘭西式豪華碰得了一鼻子灰。

結語

盡管，标緻雪鐵龍集團的管理委員會主席唐唯實一再強調：“我們要留在中國，我們并不想離開。”但是，在中國車市的“戰役”中，似乎除了空有一片“赤誠之心“外，DS已再無他法。倘若把中國市場比作一本書，那麼DS終究是沒能讀懂中國市場。

讀不懂不是錯，讀不懂還盲目想着征服、還繼續在錯誤的道路上做固執的堅持，這才導緻了DS與中國市場的漸行漸遠。

（文/唐唐倩）

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