一直以來，日系外資商用車品牌的産品換代和更新總是要比自主品牌慢上個好幾拍，以至于自主品牌常年占據國内商用車市場銷量前五的位置。就算是進口車型，與歐系品牌的競争力也不是很強。再加上日本人一向小心求證的作風，導緻中國市場與日本本土市場的車型代際差距越來越大。但是近年來日系商用車合資企業正在努力引進新技術并進行本土化适應性調整，使産品能夠接軌日本市場。

今天筆者為大家介紹的這款車來自于日系品牌五十鈴，是五十鈴在華合資企業之一慶鈴五十鈴于2020年先行公布的ELF KV800系列，采用了一些日本本土車型的技術。這款車型究竟有哪些過人之處？與海外車型相差如何？它與友商産品相比又有何等競争優勢？

慶鈴五十鈴KV800在外觀上繼續沿用了五十鈴2014年正式使用的全新設計語言，将五十鈴經典的六孔格栅設計進行細化和調整，整體造型更加現代化和年輕化。而且從目前已曝光的KV800樣車來看，前臉的雙側角闆、格栅都采用了鍍鉻裝飾，而且是閃閃發光的那種。總體設計上與日本市場保持高度一緻。

而慶鈴五十鈴KV800在外觀上與日本市場車型的不同之處在于KV800采用了車門組合式後視鏡的設計，并且在副駕駛側車門上還裝有車門下視鏡，方便查看盲區。前下視鏡也被設計在了風擋玻璃的上面。

而日本市場的寬體車型是可以選裝副駕駛側車門附加觀察窗（這種設計在日本被稱為“OK”窗，以後筆者會以專門節目的形式介紹），并且全系采用外擺式後視鏡的設計，前下視鏡則裝在副駕駛側後視鏡的支架上。這種設計直到現在也被一部分自主品牌輕卡所采用（注：此處配圖為日本市場車型）。

不過，根據慶鈴五十鈴官方公布的産品視頻宣傳資料來看，KV800很可能采用兩套外觀設計，一套是基于現有五十鈴全球通用的家族式設計進行本土化微調而來的外觀設計，而另一套為全新設計。但是考慮到同屬慶鈴系的慶鈴鑫源所發布的自主品牌輕卡-基于五十鈴技術的NIKA鈴咖車型已經上市，所以新外觀設計不排除為慶鈴鑫源鈴咖未來可供選裝的的專屬外觀設計。

慶鈴五十鈴在2020年對部分車型的内飾進行全面升級，最大的不同在于換裝了全液晶儀表盤和新款雙幅式多功能方向盤，也采用了中控觸摸屏，并具有智能車機功能。相較于慶鈴五十鈴之前與時代格格不入的老内飾，可謂是深圳的40年——從小漁村到大都市。

慶鈴五十鈴KV800的内飾采用了新的内飾設計，除具有以上所述特征外，原廠還自帶空調（疑似為自動空調），空調出風口周圍還帶有标注“ISUZU”品牌标識的啞光鍍鉻裝飾。門闆設計也與之前的老車型有所不同，還配備了電動門窗。至于是否具有一鍵升降功能和防夾功能還有待考證。

當然，作為一款新時代的卡車，中控鎖肯定是不可或少的。慶鈴五十鈴KV800已經用車門設計“劇透”了一下：這款車型配置了中控鎖（注：配圖為KV600的内飾，KV800内飾有可能有所差異）。

現在，這款即将和大家見面的慶鈴五十鈴新車可以說是超越了日本市場車型的内飾設計了。而日本市場的車型方向盤是老套的雙幅式沒有多功能按鍵的設計，還是老套的機械儀表，更沒有中控觸摸屏。不過日本市場車型原廠标配主副駕駛位置安全氣囊，采用的還是傳統的線性駐車制動器，基本能夠滿足一般貨運使用的需要。

從這裡看得出來，KV800已經有要幹翻日本市場車型的意思。但是筆者在這裡要說一下，由于目前卡車配置可以根據需要和預算自主選擇，而且慶鈴五十鈴還未公布KV800内飾的正式配置信息，所以上述有關KV800的内飾基本上是根據KV600等KV系列現有車型猜測而來。具體信息還要以官方發布的最終信息為準。

慶鈴五十鈴KV800的動力總成采用了同步于日本市場的4JZ1系列發動機。4JZ1系列是目前五十鈴采用最新技術研發的3升級渦輪增壓柴油發動機。該發動機采用日本電裝研發的新一代電控高壓共軌燃油噴射系統i-ART，以及電控可變截面渦輪增壓器、EGR廢氣再循環技術和機體集成式柴油尾氣顆粒再生處理系統（DPD，功能等于國内的DPF），排放可滿足現行歐六排放标準。

4JZ1系列分别具有兩種型号：低功率的4JZ1-TCS型，在發動機轉速每分鐘為2800轉時最大功率為110千瓦（150馬力），最大扭矩為375牛米，最大扭矩轉速區間為每分鐘1280轉至2800轉；高功率的4JZ1-TCH型，在發動機轉速為2860轉時最大功率為129千瓦（175馬力），最大扭矩為430牛米，最大扭矩轉速區間為每分鐘1450轉至2860轉。

而慶鈴五十鈴在KV800上使用的4JZ1系列發動機會根據中國氣候環境、運營工況、油品質量及用車特點等進行專門調整，所以說有些設計可能并不與日本市場完全一緻。例如機體集成式顆粒再生系統可能暫時不會在KV800上出現，但是已經預留了安裝空間，所以不排除後期會加裝的可能。

變速箱方面，慶鈴五十鈴KV800将會采用MYY6系列6速手動變速箱和MYY系列自動變速箱（AMT），而且公布的換擋杆造型有點神似某款自主品牌卡車。

日本市場方面也提供手動變速箱與自動變速箱（AMT）選擇。日本市場的自動變速箱名為“Smoother Ex”，同樣具有手動換擋功能，而且檔杆造型類似于乘用車。并且此款變速箱還增加了第一擋按鍵，在一些特殊情況下可以一擋起步。使用該變速箱的車型，駕駛員可使用與國内C2駕照等級相同的自動擋小型車駕照。

底盤方面，根據樣車來看，慶鈴五十鈴KV800采用剛性直通式整體前橋，有一款3噸級和兩款5噸級可選。并且具有液力制動和氣助力制動兩種制動可選。而日本市場車型可以選擇兩種前輪獨立懸挂，在保證承載性能的同時也能提高駕乘舒适性。但是在國内因為各種原因，前輪獨立懸挂還有些水土不服，因此在慶鈴五十鈴KV800上面是不可能使用獨立懸挂的。

根據官方透露，慶鈴五十鈴KV800定位在輕卡偏上一些的位置，總質量等級在4.5噸到8.5噸内，比現款700P要小，比M600/KV600稍微大一些。但是無論如何，KV800肯定會保持慶鈴五十鈴一貫不做重載輕卡隻做标載車型的風格，整體偏向高端高時效性中短途公路運輸和城市/城際物流配送。

綜上所述，慶鈴五十鈴KV800是一款走中高端風格的寬體輕卡，走标載路線，并且會繼承慶鈴五十鈴一貫的高品質和合适的性價比。

慶鈴五十鈴KV800本身具有的許多突出優勢已經能讓它在競争激烈的輕卡市場站穩腳跟，但是目前許多自主品牌車型已經蓄勢待發，準備蠶食其目标市場。那麼慶鈴五十鈴KV800将會和那些車型相競争呢？

東風凱普特星雲系列是東風汽車（股份）新發布的新款寬體輕卡，采用了來自雷諾—日産—三菱聯盟技術的ZD23系列柴油發動機（與銳旗6上采用的M9T發動機有所聯系）以及東風康明斯D4.0系列等多款高性能發動機，法士特伊頓C6J系列鋁合金殼體手動變速箱，東風德納新型輕卡專用前後橋，全新寬體駕駛室，整體面向高端城市及城際物流市場。

其内飾和配置也向乘用車靠攏，全液晶儀表盤、中控大屏，可選裝防碰撞警示系統FCW、車道偏離預警系統LDW和車身穩定性控制系統ESC等安全性配置，未來也不排除推出自動變速箱車型的可能。

作為一款自主品牌高端輕卡，東風凱普特星雲系列在繼承凱普特家族高性能國際化的突出優勢之外，對各項性能進行了提升。特别是針對藍牌輕卡市場産生的痛點問題，星雲系列在保證質量和承載性不作變動的前提下降低整車自重，滿足了廣大用戶對于高端輕卡的需求。如果價格合适，東風凱普特星雲系列有可能成為慶鈴五十鈴KV800強勁對手之一。

一汽解放不僅中重型卡車玩得特别好，做輕卡也是頗有年頭。從90年代的“一噸小解放”到J6F系列和虎V家族的熱銷，充分說明解放輕卡的市場競争力。領途系列作為解放輕卡全新升級産品，在外觀、内飾性能上都具有全面升級。

領途系列可選擇解放動力D系列/H系列、福田康明斯F系列等多款發動機，提供手動變速箱、智能離合器手動變速箱和自動變速箱（AMT）三種變速箱，轎車化軟包内飾并具有單排卧鋪功能，全液晶儀表盤和智能車機，原廠鋁合金箱體确保了整車整備質量在合理範圍内，不會因為整備質量過大而造成無法驗車上牌的尴尬局面，并且很多配置都是同級别較為領先的水平。

同樣是高端輕卡，來自中國汽車工業第一自主品牌一汽解放的高端輕卡領途系列，将帶領解放輕卡邁向高端市場，進一步拓寬用戶層面，提升市場競争力。領途系列将會在未來市場中和慶鈴五十鈴KV800進行激烈鬥争。

編後語：

慶鈴五十鈴KV800作為慶鈴五十鈴合資成立35周年的重磅新車型之一，采用了日本同步技術，整體水平全面提升，并且很好地填補了KV600與700P之間的産品空位，進一步增加市場競争力。而自主品牌高端車型的産品競争力也不容小觑。友商們到底慌不慌，市場反應如何，卡友們會做出什麼選擇，還得要看慶鈴五十鈴在最終上市時的定價和配置布局。但是有一點值得肯定：慶鈴五十鈴KV800的到來，友商可能真要注意了。（文/卡家号：開卡車的樂迪）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!