#頭号周刊#1939年8月27 日，在亨克爾公司位于羅斯托克一瑪麗恩厄的‬機場上，試飛員埃裡希•瓦希茨鑽進了—架模樣奇怪的小飛機，清晨的陽光照耀在金屬原色的蒙皮上，從粗短的橢圓形機翼上反射出一抹亮色。

世界第一架噴氣機He 178

這是一架注定名垂青史的飛機，在德國帝國航空部的機型目錄上它的編号是He178——世界上第一架安裝噴氣式引擎的飛行器。德國的科學家馮·奧亨發明的HeS3B渦輪噴氣式引擎為它提供了強勁的動力。

HeS3B渦輪噴氣引擎

在公司老闆恩斯特•亨克爾和機械師們的注視下，瓦希茨開始駕機滑行，輕盈地爬升到500米高度， 盤旋一周後平穩地着陸。整個試飛持續了不到7分鐘，就是這微不足道的幾分鐘，人類跨過了噴氣機時代的門檻。

在He178首飛僅僅三天後，德國坦克的履帶就碾碎了波蘭邊境的界标，第二次世界大戰開始了，在這場新的大戰中，空中戰争變得更加舉足輕重。這之後德國噴氣戰鬥機發展的故事頗為曲折坎坷，希特勒甚至差點一不留神選了堪稱二貨的意大利噴氣機來湊數……

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不難想象，在當時的德國人民看來：德國飛行員駕駛着噴氣機風馳電掣般掠過天幕，像拍蒼蠅一樣把那些還用螺旋槳推進的敵人打成碎片，在方向舵上増加一排排成果标志，這該是多麼激動人心的一幕！

但是事實上這樣的情形并沒有出現，直到二戰的最後一年，噴氣式戰鬥機才作為一種有效的武器投入作戰， 那時的德國空軍早已威風不再，不僅面對十倍于己的敵人，還深受物資匮昧之苦。

盡管如此，德國空軍還是利用這種新型戰機進行了最後的戰鬥，他們未能赢得戰争的勝利，但他們還是以自己的努力向世界證明了自己的信仰和堅持。

He178充其量不過是一架技術驗證機，要把它鍛造為一柄裂空斷雲的利劍還需要一點時間和耐心，而在這一過程中，德國最大的兩家飛機制造商亨克爾和梅塞施密特展開了一場競争。

在He178首飛成功後，亨克爾教授立刻撥通了空軍軍備總監恩斯特•烏德特将軍的電話，然而令他失望的是，這位曾經的一戰王牌飛行員還在睡覺，在半夢半醒間給予了他敷衍了事般的祝賀。

當時的德國空軍領導層沒有意識到這種新飛機的重大意義，面對迫在眉睫的戰争，他們沒有理由去關心這項尚未得到充分驗證的新技術，更不會把取勝的籌碼押在噴氣機身上。

亨克爾并未因此灰心喪氣，而是繼續進行研發工作，1941年3月30日，雙引擎雙垂尾的He280噴氣式戰鬥機首飛成功，滞空時間為3分鐘。He280從一開始就采用了現代化的前三點起落架，He280 還是世界上第一架安裝彈射救生裝置的飛行器，座椅依靠壓縮空氣彈射。

He280模拟圖

He280實機

亨克爾的努力終于打動了空軍高層，前後兩任軍備總監——烏德特及其繼任者埃哈德•米爾希元帥（Erhard Milch）都對He280的設計大加贊賞，米爾希在1943年3月27日緻亨克爾的一封信中寫道："您目前已經完成的工作以及您在噴氣式飛機研發工作中獲取的新知識具有非凡的意義，我為此向您表示最誠摯的感謝，我希望您能夠利用這些經驗在未來設計出嶄新的機型。”

但亨克爾的先發優勢沒能阻止梅塞施密特後來居上，後者其實早在1938年10月就啟動了噴氣機研發項目，内部代号為P1065，1939年4月完成基本設計，這就 是後來大名鼎鼎的Me262，首架原型機在1942年7月18日首飛成功。

一開始還是後三點起落架的Me262

亨克爾公司在1943年3月突然被要求停止項目研發，這其中的原因很多，首先就是德國1943年開始全國總動員，軍方在整合航空工業，不可能同時維持兩種噴氣戰鬥機的研發。後起的Me262噴氣式戰鬥機顯然更有發展前景，而He 280先後使用的幾款發動機都不合适，并且它的機體強度更差，整體效率更低。與He280相比，梅塞施密特的産品雖然在速度和爬升率上落後，但在耐用性、航程、武備與發動機适配性上占優。此外，除了上面這些技術因素，梅塞施密特博士還是納粹黨員，在政界有很廣很深的關系網，這讓亨克爾在戰後一直指責He280是被“腐敗和裙帶關系”“内定”出局的。

前期Me-262采用的是容克公司的尤莫109-004型發動機，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克/小時，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修壽命50小時。雖然按現在的眼光看工藝粗糙，故障率高，但仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機中最成功的型号之一。

Me262機鼻裝2門MG151/20毫米‬航炮‬ 4門Mk103/8/30好米機炮，一對前緣後掠18.5度的機翼。Me-262V1到V4原型機都是以後三點式起落架，後來發覺在起飛時水平尾翼受到主翼和發動機遮擋而非常容易失效，無法拉起飛機。于是從第5架原型機起仿效競争對手He280改用前三點式起落架，問題迎刃而解。

平心而論，Me262的确火力兇猛，設計優秀，使用了多項革命性的新技術，“它能像天使一樣飛翔”———此語出自戰鬥機總監阿道夫•加蘭德中将（Adolf Galland）之口，自從1943年4月22日親自駕駛Me262之後，他就堅信這正是德國空軍未來的“理想戰鬥機”。

戰鬥機總監阿道夫•加蘭德中将

Me262的座艙

1940年8月20日，意大利自己獨立研制的噴氣戰鬥機CampiniN1出廠了，當時德美英的噴氣戰鬥機都還沒來得及試飛，而CampiniN1在意大利塔裡多機場上空的首飛十分成功，這讓心猿意馬的希特勒對此産生了興趣

CampiniN1是全金屬鋁機身、整機銀光閃閃，身軀修長，下單翼，增壓串聯雙座艙，配備了突角補償式升降舵和方向舵，采用坎皮尼設計的熱力噴射發動機。

2号原型機在德蘇戰争爆發不久的1941年11月30日成功進行了長距離試飛，歡欣鼓舞的希特勒向墨索裡尼打來了賀電，鼓勵他再接再厲！當年12月1日，2号機又低空飛越了羅馬，向全世界展示意大利噴氣機的魅力，這樣的宣傳獲得巨大成功———36個國家向意大利政府發來賀電，希特勒更是派出技術考察團準備引進這種飛機。

飛行在羅馬上空

結果德國技術考察團給希特勒帶回了壞消息，他們實事求是地說，意大利人的CampiniN1還不能說是一種“真正意義”的噴氣式飛機，坎皮尼的熱力噴射發動機的确屬于噴氣發動機，它的原理和現代噴氣發動機相似。但問題在于它居然是以活塞發動機驅動軸流式壓氣機為動力——相對于渦輪或者渦扇而言，活塞的動力明顯不足，這導緻熱力噴射發動機效率“非常差”。

“這種飛機的速度比螺旋槳戰鬥機都低，沒法實戰使用。”考察團最後下了結論。

斷了對意大利人的念想後，在加蘭德的大力支持下，Me262得以沖破帝國航空部的疑慮和拖延，開始投入量産。加蘭德還建議将首批100架Me262交給某個特别實驗單位，在實戰中測試性能，改進弱點，這得到了米爾希的贊同。

本來Me262有希望在1943年就作為一種高速截擊機裝備前線部隊，以緩解帝國防空戰日益嚴峻的危機，但來自權力巅峰的旨意扼殺了這種希望，因為是希特勒本人的命令幾乎無人能夠違抗。

希特勒并不排斥新技術，但這次是個例外，他最初拒絕大規模生産Me262，禁止任何“草率的”嘗試。

一直到1943年11月26日，希特勒才抽出時間觀看了飛行表演，卻做出一項悲劇性的決定，把Me262推入深淵中：“多年來， 我一直要求空軍裝備一種快速轟炸機。如今，你們把這種飛機放在我面前展示，卻說它是成鬥機。我在它身上看到的是 '閃電轟炸機'。當然了，你們沒有一個人能想到這一點！”

以上言論代表了希特勒對Me262的基本認識，随着戰局的惡化，他越來越癡迷于馬上就能對敵人進行報複的進攻武器，而不是為戰鬥機部隊提供一種能夠有效攔截盟軍轟炸機的防禦武器。

很快他的命令得到執行，甚至連空軍和梅塞施密特本人的抗議都徒勞無功，工廠開始生産毫無效用的帶玻璃機鼻的噴氣轟炸機。

轟炸型Me262 A-2a/U2，機鼻由玻璃組成以給投彈手良好視野

最終拖到1944年11月4日，希特勒才批準 Me262戰鬥型的全面生産，但為時已晚：德國的天空已經被盟軍飛機完全主宰，飛機工廠、煉油廠以及可供噴氣機起飛的跑道都是盟國空軍重點打擊的目标，很多Me 262還在生産車間裡或是跑道上就被炸毀了。即使能夠幸存，由于極度缺乏燃料，也很難有機會升空作戰，更不用說能夠操控這種噴氣機的飛行員已經少之又少了。

如果Me262能提前一年成為德國空軍的主力戰鬥機，它本來有可能挫敗盟軍的戰略轟炸，讓戰争出現轉機，可惜曆史并不承認“如果”。

盡管受到種種政治因素和技術問題的困擾和l，德國空軍還是在戰争最後的日子裡嘗試用Me262對敵人進行反擊。

加蘭德關于噴氣機作戰的各種計劃得到了部分實現：組建了實驗單位，并将其作為戰鬥機列裝了少數前線部隊，他本人甚至親自組建了一個小單位，去驗證Me262的戰鬥能力，正是在危殆局面下，德國空軍寫下了噴氣時代空戰的初始篇章，那些有幸駕駛Me262投入空戰的德軍飛行員們在給對手帶來震撼的同時，也為自己贏得了最後的榮譽。

德國空軍第一個噴氣戰鬥機實驗部隊是1943年12 月9日組建的第262測試特遣隊，基地設在巴伐利亞的萊希費爾德 (Lechfeld)，隊中20名飛行員有17人來自遠程驅逐機部隊，包括隊長維爾納.蒂爾費爾德上尉(Werner Thierfelder)，他曾是第26遠程驅逐機聯隊第3大隊長。

有人認為駕駛雙引擎戰鬥機的經驗可以使他們更容易掌握同樣為雙引擎的Me262，但事實并非如此。除了引擎數量，Me262與Bf110、Me410等驅逐機截然不同。

它的速度有如電光火石，需要更長的跑道完成起降，而且噴氣式引擎異常嬌貴，連起落架都是新穎的前三點式。這使得即使經驗豐富的老鳥也要像新手一樣從頭做起，慢慢熟悉Me262的脾性。

在262測試特遣隊組建初期，訓練事故不斷，笑料百出，1944年2月1日，蒂爾費爾德上尉就親手報銷了一架Me262。後來，一位學員奉命起飛并在機場上空盤旋一周， 在他準備收起起落架和襟翼滑行起飛時，卻發現飛機早已沖出了跑道！他悲哀地辯解說：“這種飛機對我來說實在太快 了！”他的教官對此很不滿意，甚至考慮要以“違抗命令”的理由對他進行懲罰。至于他的這句話立刻在學員中傳開了，成了制造笑料的源泉。

正在“搶救”起落架損壞的Me262

還有一位奇葩的新手在駕駛 Me262準備着陸時發現跑道長度不夠，于是立刻叩響機首機炮掃射前方的地面，希望利用開火的後坐力起到一定的減速作用，現在無法得知那些地面人員突然發現30毫米炮彈在耳邊亂飛是什麼感受…………

正在進行維護的Me262機群

經曆了一番磨難後，262測試特遣隊總算培養出一小批合格的噴氣機駕駛員，但是就在此時，1944年5月25日，希特勒命令Me262作為“轟炸機”投入作戰。德國空軍很快就為這一愚蠢的命令付出代價，同年7月20日，第一支裝備Me262戰鬥轟炸型的作戰部隊， 隸屬于第51轟炸機聯隊的“申克特遣隊”開赴西線，結果顆粒無收，反而因戰鬥和事故損失大半。

與此同時，262測試特遣隊的戰鬥機飛行員們沒有放棄研究Me262的空戰戰術，但在新戰術付諸實戰之前， 一個沉重的打擊降臨到這支部隊頭上，隊長蒂爾費爾德于1944年7月18日不幸喪生。其死亡的詳情已經不得而知，根據一份德軍報告，他是在攔截美軍重型轟炸機時陣亡的，但無法得到證實。還有資料表明，蒂爾費爾德在執行一次反偵察任務時未能返航，後一種說法的可能性更大，因為262測試特遣隊最初的确把精力集中在研究攔截盟軍高速偵察機的戰術上。

7月26日晚，262測試特遣隊的一架噴氣機在慕尼黑上空咬住了一個獵物：隸屬于皇家空軍第540中隊的 “蚊”式偵察機。這隻“蚊子”從英國本土遠道而來，駕駛員沃爾上尉 (Wall)和觀察員洛班少尉(Lobban)絲毫沒有注意到身後的危險。

阿爾弗雷德.施萊伯的座機“灰色2号”

對于他們而言，在8700米的夜空飛行，安全是有保 障的，幾乎沒有一種德軍飛機能夠對它發起挑戰，可惜這一 判斷很快被證明是錯誤的。當沃爾上尉向後方觀察時，一架詭異的雙引擎飛機映入眼簾，讓他倍感驚訝的是，這架飛機居然沒有螺旋槳!

沃爾沒有想到自己不幸成為德國新式戰鬥機的第一個追獵對象。

駕駛這架Me262的是阿爾弗雷德.施萊伯少尉(Alfred Schreiber)之前在第26驅逐機聯隊開Me 410，但毫無斬獲。

阿爾弗雷德.施萊伯

而眼前這隻蚊子将是他在Me262取得的7個戰果中的第一個，也是他成為史上首位噴氣機王牌的第一步，是他名垂青史的開 端。面對獵物，施萊伯少尉一開始顯得有些緊張，因為速度太快， Me262一下子沖到了 “蚊”式 的前面，當他慌忙轉向重新尋 找目标時，沃爾上尉駕機猛然右轉，将雙方距離拉大到1800 米。然而，在噴氣引擎的強力推進下，這點距離不足以讓 “蚊”式逃脫，1500米、1200米、 Me262瞄準“蚊”式的尾巴打了一串點射。

30毫米炮彈的呼嘯在耳邊回蕩，這種感覺肯定不好，沃爾故伎重施，再度急轉規避，這種花招重複了四次，但Me262卻如影相随，難以甩掉，感到大限将至的沃爾在本能驅使下最後一搏，向下方雲層急速俯沖，過大的速度使得一些機身蒙皮被撕裂，重重砸在尾翼上，讓飛機失控，施萊伯緊随其後，輕松地将這架已經失控的蚊子擊落。

首開紀錄後一直到1945年3月18日，Me262戰鬥機隊才首次對盟軍轟炸機編隊發動大規模攻擊，隸屬第7聯隊的37架Me262攻擊有1,221架轟炸機和632架護航戰鬥機的盟軍編隊，擊落其中12架轟炸機和1架戰鬥機，自身隻損失3架Me262。

雖然4比1的戰果看起來頗為可觀，但被擊落的盟軍飛機隻占攻擊隊伍的1%，少量的Me262根本不足以大幅增加盟軍的損失。更别提扭轉戰局了。

至大戰結束，第三帝國使出吃奶的力氣，各型Me262合計生産出了1433架，德國飛行員駕駛該型戰鬥機取得擊落約509架敵機，自損100架的戰績。

作為二戰德國噴氣戰鬥機簡史的終結，讓人啼笑皆非的是，由于德國飛行員對這種新式飛機訓練不足，Me 262在戰場上自己墜落的，比被擊落的還要多………

Me262在起飛和着陸階段是最脆弱的時候，圖為一架放下起落架準備着陸的Me262,由尾随攻擊的美軍飛機所攝

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