一年之内，個人資産翻6倍，馬斯克成為世界首富，新能源闆塊持續高漲，特斯拉也成為新能源風口的弄潮兒！

根據2022年最新的福布斯富豪排行榜顯示，特斯拉的馬斯克由去年的第二位增長到第一位，并且以一千億美元領先第二位的亞馬遜貝佐斯。

在汽車版塊，雖然排名前五的車企中有三位來自中國的吉利、長城和比亞迪，但是這三位的資産總和不足馬斯克的一半。

仔細觀察馬斯克在福布斯富豪榜中的排行，不難發現，在2020年馬斯克的資産還僅有246億美元，位居排行榜第31名。

而在2021年的榜單中，馬斯克已經從第31名飙升到第二名，擁有了1510億的資産，整整翻了6倍。

馬斯克的“暴富”最根本的原因并不是因為特斯拉和Space X的盈利，而是因為特斯拉股價的飙漲，這也側面體現了外界對于“碳中和”以及新能源的關注與看好。

馬斯克所帶領的特斯拉主要以新能源汽車利潤、售賣零排放車輛積分以及股市融資為資金來源，公司發展前期特斯拉以售賣碳積分為主，後期碳積分占比逐年遞減，資金來源重心在于汽車利潤和股市融資。

反觀國内市場，吉利、長城和比亞迪中，吉利汽車綜合實力最強、長城汽車的質量方面較為突出而比亞迪走的是新能源道路。

抛開傳統汽車品牌，比亞迪的發展方向與特斯拉一緻，那麼比亞迪和特斯拉之間存在着怎麼樣的差異與聯系呢。

從特斯拉在經曆了2020年的股價飙增之後，新能源在金融市場大火，資本家不僅将資金投給了特斯拉，其他相關的新能源車企一并收益，其中，比亞迪也不例外，新能源汽車也成為了熱門闆塊之一。

然而，特斯拉與比亞迪之間也存在着諸多的差異，我們從技術和營銷方面來做一個簡單的分析。

在技術層面，新能源汽車可以大體分為電池系統、電機系統和電控系統。

特斯拉的電池系統和電機電系統都是通過向其他公司的采購而獲得的，而比亞迪自身身為一個電池制造公司，比亞迪汽車的電池都屬于是自主研發的，而比亞迪的機電系統也是由子公司研發而成。

相較之下，特斯拉的電池續航能力更強，比亞迪的電池安全系數更高，在電機方面，特斯拉的功效小，但是成本低，而相比之下，比亞迪電機的成本就高出很多，最後，在電控系統方面，特斯拉屬于絕對的優勢，這也是特斯拉唯一完全自主研發的版塊。

綜合來說，如果不考慮個人的特别需求，特斯拉的綜合性能還是略優于比亞迪。

此外，就營銷策略來看，特斯拉走具有高端和科技的品牌路線，而比亞迪走的是實用和科技的路線，比起特斯拉，比亞迪多了一份專注與耕耘少了一份夢想主義。

但是特斯拉這種“張揚”的營銷方式成功地為特斯拉塑造了一個高端，科技的品牌形象，維持特斯拉“高端”的形象，特斯拉還曾一度拒絕和拼多多合作，此外，馬斯克“誇大”的宣傳，也确實收獲了不少股民的投資。

反觀比亞迪，比亞迪的汽車更新速度很快，有汽車界的“芯片”之稱，但是比亞迪的營銷相比起來就顯得低調許多。

面對特斯拉這樣一個實力派的對手，比亞迪應該如何争取發展，我國的其他新能源汽車要怎樣發展，我們應該采取和特斯拉怎樣的一個相處模式呢？

對此，我國采取了和平共處，借鑒學習的相處态度。

近年來，我國對特斯拉的國産化進度逐漸完成，預計特斯拉在國産化之後對我國相關産業鍊的發展能夠起到一定的促進作用，此外也希望借助特斯拉的競争壓力來激發國産新能源汽車企業的積極性。

最明顯的一點就是激發中國相關新能源車企的積極性，基于我國對新能源的大力支持，例如國家财政補貼、免車輛購置稅，不限行不限号等，為避免我國各大新能源車企對政府産生過高的依賴性，我國引進特斯拉以對國内車企進行一輪篩選和激勵。

此外，我國也希望特斯拉的到來能夠帶動相關産業鍊的發展，為人民提供更多的就業機會，帶動周圍地區的整體經濟水平，這也是我國對特斯拉給予信任的體現。

我國的新能源汽車行業存在巨大的發展空間，同時也存在諸多不足。伴随着特斯拉的國有化，在如此強勁的對手的威壓之下，究竟哪些公司能夠笑到最後，時間會對這件事情做出解答。

無論誰是赢家，我國的新能源在未來大概率會交出一份完美的答卷，在國際舞台上占有一席之地。

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