散貨船船體底結構特點?在散貨租船裡面，尤其涉及到全球航線的時候，常常會涉及計算船舶在不同水域吃水變化的問題根據水密度不同來劃分的話，可分為如下三種：，今天小編就來聊一聊關于散貨船船體底結構特點?接下來我們就一起去研究一下吧!

散貨船船體底結構特點

在散貨租船裡面，尤其涉及到全球航線的時候，常常會涉及計算船舶在不同水域吃水變化的問題。根據水密度不同來劃分的話，可分為如下三種：

​​1，FW: Fresh Water - 淡水 ( dentsity <= 1.000 kg/cbm)​

2，BW: Brackish Water - 微鹹水（淡海水） ( 1.000kg/cbm< density < 1.025 kg/cbm)​

3，SW: Salt/SEA Water - 鹹水（海水） （1.020 kg/cbm <dentsity < 1.029 kg/cbm, depending on the temperature and salinity. Deep

in the ocean, under high pressure, seawater can reach a density of 1050 kg/m3 or higher）​​不同的水況（季節、區域、溫度）下，水的密度(Density)不同，吃水(Draft)也會有變化。

​​通常船舶規範（Particulars）裡面給出的是 SSW - Summer Sea Water - 夏季海水吃水。

​​那麼不同水密度下，吃水如何換算呢? 我們舉幾個實例來看看：​​

舉例：

​1, Panama Canal 的吃水（TFW - Tropical Fresh Water,熱帶淡水吃水）大約是12.04m (equals to 39 feet, 6 inches), density =0.9954, 那麼轉換到海水（sw）吃水就是 12.04 * 0.9954/1.020 = 11.74962m, 實際中保守估計，一般取11.74m.​​

2, 某船在南美阿根廷Necochea港(bw=13.1m, density=1.018)裝完貨，離港之後駛入正常海水水域，吃水變為 13.1m*1.018/1.020 = 13.0743m​​

3, 某船滿載夏季海水（ssw， dentsity=1.020）吃水 14m, 轉換到bw (設若density = 1.016 ) 的話，那麼bw draft = 14*1.020/1.016 = 14.0275m​​

以上隻是粗略估算，實際吃水的變化需要先咨詢當地代理最新的港口水域情況，再讓船長做精細測算。

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注：本文僅作經驗交流之用，如您發現任何錯漏之處，請與我們及時溝通。

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