如果要說如今中部地區哪個省的高鐵建設最為滞後，想必非#山西#莫屬。迄今為止，山西省隻有三條高鐵，分别為大西高鐵，鄭太高鐵和石太高鐵。
在這三條高鐵中，大西高鐵的建成比較早。在當初規劃中，跟石太高鐵一起組成京昆通道通道的一部分。所以北京至西安的高鐵應該大量經過山西才對（“大西方案”），因為相比較京廣-鄭西方案（“鄭西方案”），裡程短了100多公裡。看起來這是一個非常完美的方案，距離短，票價低。
大西高鐵上大量使用的CR300BF系列動車
但截止目前，來往于北京和西安的高鐵車次竟然沒有一列選擇大西方案過山西，全都毫無例外地選擇了鄭西方案過河南，令很多人百思不得其解。其實，北京和西安之間的往來不經過山西，原因主要有個。
第一，大西方案看似裡程短，但因為線路等級低，所以單程運行時間反而比鄭西方案要長。舉例來說，西安北至太原南最快的D2514耗時3時2分，太原南至北京西最快的直達G92次耗時2時27分，加太原南停車4分，則總耗時5時33分，中間停4站。
大西高鐵太原南站
與此與對，現有同樣停靠4站的G656西安北-北京西全程用時則隻有4時52分。而同樣耗時5時33分的G658次則停靠多達8站。大西方案同樣停8站的D2540 G92耗時則要達到6時4分。毫無疑問，大西方案雖然裡程短，但是在停站個數相同的情況下，耗時反而會比鄭西方案長得多。
第二，大西方案沿線客流不足。大西方案在山西境内經過運城，臨汾，晉中，太原，陽泉5市，根據人口七普的結果，這5市的常住人口總和隻有1875萬，而永濟北-陽泉北的裡程長達538公裡。很顯然這個運行長度和這個人口基礎極不匹配，客流幾乎是肉眼可見的慘淡。其實目前山西省是有經過大西高鐵直通北京西的車次的，即永濟北-北京西的G616次“站站樂”，而且隻有這一個直通車次。即使這樣，G616次依然客流慘淡。由于大西高鐵沿線人口實在是太少了，開車越多虧損越多，所以大西高鐵至今車次依然不多，比較“閑”。
反觀鄭西方案沿線，僅鄭州和洛陽兩大城市人口就高達1965萬。要知道山西省總人口也隻有3492萬，鄭州洛陽加起來快抵得上半個山西省了。同時，鄭西方案還經過同樣人口路密集的豫北和冀南地區，客流非常有保證。
超級高鐵樞紐鄭州東站
高鐵的運行如果沒有中間客流作為保證，僅靠兩端的客流是根本不行的。但是山西省有提供不了中間客流支撐，所以選擇中間客流有保障的鄭西-京廣方案才是最優解。
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