廣汽集團發布2022.06月産銷快報，其中均以越野車見長，有着硬派形象的“虎将”似乎都變成了垂垂老矣的廉頗。

品牌1.菲克Jeep

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• 銷量-0

連續好幾期了，銷量不是零輛就是一輛，這個成績沒有什麼好講喽；全國共有691座城市，一線汽車品牌的經銷商普遍上千家，少一些的也基本能做到一城一店，菲克Jeep有多少門店已經無需關注，因為已經到了經銷商陸續退網的階段裡。

菲克Jeep的知名車型有越野車牧馬人，有豪華SUV大瓦格尼和大切諾基；不過這些車都沒有引進合資生産，合資打造的車型均為普通SUV，也就是使用與轎車相同的承載式車身的運動型多用途車。不過這種車型其實才是真正的熱門家用車型，因為越野車所使用的非承載式車身質量大，說白了就是車身重，這會讓耗油量偏高；而絕大多數司機都不需要真正的越野，因為公路幾乎延伸到了每個角落，所以有越野車外形且耗油量更低的SUV成為了主流車型。

熱銷車型參考宋系列、哈弗H6、長安CS75PLUS、博越與星越L，合資陣營裡的昂科威S/PLUS、探險者、探嶽、CR-V、榮放等車，這些車全部都是SUV；包括Jeep旗下的自由俠、指南者、自由光和大指揮官也都不例外，為何這些車賣不動呢？

究其原因有兩個因素，其一是質量，早期的自由光搭載菲克虎鲨系列發動機，該發動機有嚴重的燒機油的通病，且為自然吸氣機型；動力本就不強，再加上機油損耗量過大，這就很難被認可了；剩下的變速箱表現也不理想，第一代采埃孚橫置9AT的換擋頓挫相當嚴重，後驅升級機型表現好多了，但是自由俠和指南者的兩驅版本用幹式雙離合變速箱，問題太多。

用幹式雙離合變速箱的汽車品牌所剩無幾，現在主要有大衆集團（大衆汽車/斯柯達/奧迪部分車型），現代起亞，以及菲克Jeep；目前銷量基數還算大的隻有大衆汽車，但原因也并非是其DQ200型号的幹式雙離合質量穩定或體驗好，而是品牌影響力大，其離合器總成和雙質量飛輪生鏽與異響，換擋頓挫與異響，離合器使用壽命短且易高溫的缺點仍舊很突出。

現代起亞的即将出現銷量六連降，菲克Jeep的現在……這就充分說明了“沒有大衆汽車的命就别得大衆汽車的病”，否則結果可能會和菲亞特相同。

（菲亞特兩次進入中國汽車市場并兩次退出，菲克指菲亞特克萊斯勒集團，後與标緻雪鐵龍合并成為斯特蘭蒂斯）

三菱汽車曾經也是越野車圈裡的明星品牌，帕傑羅在達喀爾拉力賽裡獲得過多次冠軍；所以知名度一度不輸Jeep，但是六月的表現也是非常尴尬。

• 産量-2611輛
• 銷量-1806輛

其實有些汽車廠商壓根不存在供應鍊條對産能的影響，這點從其庫存指數，或者批發量與上險量的正差值即可得到印證；三菱就是這樣，産量超過銷量，沒有供不應求的說法。

三菱的沒落也幾乎是必然的，因為技術已經很久沒有“更新”；帕傑羅已經停産，汽車使用的3.0升六缸發動機的最大功率和扭矩均不如中等水平的1.5T，排量不小、挺唬人，加油門的時候很尴尬；可是三菱又拿不出其他優秀的發動機來進行升級，那麼等待帕傑羅的必然是停産。

三菱旗下的勁炫隻有1.6和2.0升的自然吸氣發動機可選，動力無需多言，一個“差”字即可概括，且該車沒有任何智能概念的存在，不論是車機還是輔助駕駛系統；但是與勁炫價格重合的國産汽車已經有裝備主動刹車和全速自适應巡航的選項，車機幾乎全部都是智能網聯标準。

奕歌是該品牌裡搭載1.5T混合噴射發動機的選項，看似還不錯，但動力水平也隻是中規中矩；而其價格卻重合或超越了國産優秀的2.0T前驅或四驅燃油車，以及插電式混合動力的前驅SUV。

這兩類車是有技術代差的，尤其是綜合變速箱來分析的話；比如宋系列的直驅插電混動系統（DM-i）是沒有變速箱的，加減速非常平順，而三菱汽車所搭載的日産尼桑旗下的加特可CVT卻有換擋頓挫的突出缺點，以及故障率過高的問題。

三菱現在的全系合資車都使用加特可CVT，這是降低車輛品質的主要因素之一；但三菱畢竟是“雷諾日産三菱”的一員，在日産汽車基本都用無級變速器的前提下，三菱也沒有其他什麼選項。結果是歐藍德也用無級變速器，與其2.0和2.4升的發動機匹配，放在2022年的車市裡，感覺這就是一款“懷舊産品”；新款歐藍德要換用1.5T發動機，仍舊匹配無級變速器，這樣的組合似乎沒有突破15萬（包括四驅）的定價能力，可是歐藍德的價格定位是看齊奇駿的，奇駿已經成為絕對冷門車了。

總結：三菱和菲克Jeep的前景已經非常渺茫，兩個品牌都給自己塑造出了硬派形象，可是量産車裡卻連一連真正的硬派車型都沒有，這樣的反差會讓很多司機放棄這兩個品牌；其次車輛本身又沒有任何競争力，冷門也就是必然結果，尤其是Jeep和坦克品牌之争已經見分曉，假越野車面對真越野車略顯尴尬。

三菱雖然還有點銷量，但結局也許會和雷諾相同。

給關注者的期望值越高，産品的競争力就得越強，否則銷量必然會非常低。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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