變速箱是一輛汽車上最重要結構之一，也是我們俗稱的汽車三大件之一。一個好的變速箱不僅能使發動機的動力得到充分發揮，還能為駕駛者提供充足的駕駛樂趣。一般我們熟知的自動變速箱有AT變速箱、CVT變速箱以及雙離合變速箱。相比于其它兩款變速箱，近幾年雙離合變速箱卻一直飽受争議。

還記得2013年315晚會上，央視曝光了大衆幹式雙離合的工藝缺陷，重創幹式雙離合，人們心中技術可靠的德系大衆，竟然也會有緻命問題。雖然這幾年大衆雙離合事件已經偃旗息鼓，但雙離合變速箱的缺陷給人們心中帶來的陰影仍曆曆在目，廣大群衆們已經有點談雙離合色變之勢。那麼雙離合變速箱真的如大家想象的一樣不堪嗎？今天缸哥就來跟大家聊聊這個話題。

什麼是雙離合變速箱？

所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分别控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現挂“1檔”時“2檔”已經準備好，挂“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。

除此之外，雙離合變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。

正是由于雙離合變速箱有着“換擋快，傳動效率高”的先天優勢，很多超跑品牌在旗下的跑車上都搭載雙離合變速箱，比如保時捷的PDK變速箱。而其它各大廠家即使困難重重也要試圖去攻克技術難關，研發自己的雙離合變速箱，其中就包括很多自主品牌。

但是，雙離合也有先天的缺陷。

根據雙離合變速箱的特性，無論你是加速還是減速，在離合器下都已經準備好為你上下移動，所以當你在踩刹車後，要立即加速，卻發現發動機轉速拉高了，但沒有動力輸出。同樣，這兩種情況也會嚴重影響雙離合器的壽命，而由于油離配合不好，車子就容易發生諸如換擋頓挫、離合器過快磨損、離合器過熱等等問題。

除此之外，雙離合變速箱的穩定性也是很多消費者诟病的一點。

早期的雙離合變速箱，特别是低端的幹式雙離合變速器，散熱不好，在國内這種經常堵車，檔位總在一二擋不停切換的用車狀況下，就很可能過熱，造成變速箱内機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導緻動力輸出中斷等問題，這就是當年大衆因變速箱問題被召回的原因之一。

濕式雙離合和幹式雙離合哪種更好？

大衆可以說是最喜歡用雙離合變速箱的車企了，近幾年大衆調教下的DSG雙離合變速箱的穩定性也在逐步提升。很多細心的網友都發現大衆現在有1.4T 7速幹式雙離合以及2.0T 7速濕式雙離合的動力總成，那麼濕式和幹式的區别在什麼地方呢？

幹式雙離合與濕式雙離合的區别在于兩者不同的離合器片工作環境。

濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而幹式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。幹式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術成熟度要高。同時，濕式雙離合結構複雜，制造成本高，但是它的傳動效率卻不如幹式雙離合。所以我們看到大衆旗下的一些頂配車型或者高端車型上會搭載濕式雙離合，而一些入門版車型則采用幹式雙離合。

搭載雙離合變速箱的家用車能買嗎？

至于搭載雙離合的車能不能買這個問題缸哥認為主要還是看個人需求。如果您追求的是換擋快以及駕駛樂趣的話，那麼雙離合是您的最佳選擇。但如果您選車主要是追求舒适性的話，那麼CVT變速箱可能更适合您。

除此之外，如果您生活在擁堵的一線城市的話，那麼最好不要選擇幹式雙離合變速箱，因為容易過熱仍然是幹式雙離合需要攻克的一個難題。另外，如果您打算5年之内就換車的話，那麼可以考慮雙離合變速箱，如果您打算把車開到報廢，那麼缸哥需要提醒您雙離合最容易出故障的時間點就是5年或6萬公裡以後。

缸哥總結

其實雙離合變速箱發展到現在已經不是什麼新技術了，搭載雙離合變速箱的車型也變的越來越多。缸哥相信随着時代的發展雙離合變速箱的硬傷必然會越來越少，變得更加的完善。

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