新能源是近年來中國汽車市場中妥妥的流量密碼，随着傳統車企紛紛布局以及國家政策的扶持，今年1~7月新能源乘用車303萬輛的批發數量，放置于2022年中國新能源車總體進程來看，已經超過了乘聯會預計的550萬輛，由此可見，消費者對于新能源車已表現出越來越高的接受能力。

尤其是純電SUV，在兼顧經濟和大空間屬性下，成為了不少消費者的選擇。

那麼，如果對“純電SUV”加上“20萬元級”、“日系”的定位，你會選擇哪款車型？今天我們就對豐田C-HR EV、本田e：NS1、三菱阿圖柯AIRTREK以及馬自達CX30 EV逐一進行點評分析。

C-HR EV是廣汽豐田第一款采用TNGA架構的純電動車，我們對該車的總體評價是“一杯換瓶子的白開水”。其中這個“瓶子”并不是指車輛在外觀上的改變，而是指C-HR EV在和燃油版相同平台下，整車隻有驅動方式從燃油變成了純電，外觀、内飾、空間以及智能化都沒有針對電動化進行調整。

因此，對于豐田C-HR EV來說最大的亮點在于動力方面，該車整套動力系統由一台前置前驅電機 電動車單速變速箱 54.3kWh三元锂電池組成，全系最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m，NEDC純電續航裡程為400Km。

值得一提的是，盡管國内豐田C-HR EV采用的并非松下的三元锂電池，但該車從電機、電池以及電控系統均由豐田自主研發，這樣的技術儲備水平，确實是少有汽車品牌能夠企及的。

當然，回到豐田C-HR EV産品力來看，該車作為一款售價20萬的标準合資純電SUV，在動力參數、車輛配置都隻是夠用的情況下，放在新能源迅速發展的中國市場，确實保守了些。加之車輛動态表現也是在于滿足舒适出行為主,這也是為何我們會将C-HR EV總結為“換了瓶子的白開水”。

如果要問在一衆日系品牌中，誰最積極響應新能源浪潮變化，那麼絕非本田莫屬。

從SPORT HYBRID e 插混到今年4月全新電動平台首款車型的推出，我們在e:NS1上确實看到了本田順應時代的改變。

本田e:NS1外觀方面高度還原了e:Prototype概念車的造型，前臉采用了封閉式設計，兩側大燈在熏黑飾條的連接下給人一種貫穿式的視覺體驗，其中本田e:NS1為了更好的凸顯自身電車标簽，車頭LOGO采用了可點亮設計。

空間方面，e:NS1小型SUV的市場定位在車身尺寸方面倒是和缤智處于大差不差的水平，尤其是軸距均為2610mm。

在本田e:NS1上市之初便打着“更年輕、更智能、更豪華”的标簽面向市場，從e:NS1智能化配置來看，新車對比同級别缤智确實得到了相應的優化。

一方面該車擁有電氣化時代下最具代表性的數字座艙專屬Honda CONNECT 3.0以及Honda SENSING系統。另一方面則是15.1英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表盤的使用，雖然整套布局和新款思域大同小異，但内飾科技感也算是跟上了時代的節奏。

至于動力方面，本田e:NS1反而隻能算是中規中矩，全系采用了來自甯德時代的三元锂動力電池，電池組能量分别為53.6和68.8kWh，對應綜合續航裡程分别為420/510Km，電機最大功率分别為134和150kW。

本田e:NS1動力參數對比同為純電動小型SUV的豐田C-HR EV确實要略勝一籌，然而如今将本田e:NS1放置于整個中國市場中，最高510Km的續航裡程隻能算是剛剛及格。如今本田在擁有自身純電架構的情況下，大可針對車輛續航裡程進一步升級。

如果豐田C-HR EV偏向保守，本田e:NS1仍有提升空間，那麼廣汽三菱阿圖柯AIRTREK則完全從老師變成了學生。

三菱作為早些年大部分中國汽車品牌的“老師”，三菱發動機可以說撐起早年中國汽車品牌的發展之路。如今三菱在中國市場的首款電動SUV卻和廣汽埃安AION V擁有了明顯的“血緣”關系。

三菱阿圖柯AIRTREK外觀采用了家族“硬派美學”設計，前臉标志性分體式大燈配合巨大的封閉式格栅，在大量銀色鍍鉻面闆的裝飾下，确實讓三菱阿圖柯AIRTREK看起來擁有幾分硬派SUV的味道，整體車身線條也以犀利平直為主。

然而三菱阿圖柯AIRTREK除了外觀采用自身設計語言外，該車在内飾、空間尺寸以及動力方面都沿用了埃安AION V産品特性，同樣是2830mm的車身軸距，同樣是懸浮式中控屏幕甚至屏幕尺寸還從15.6英寸縮減到了12.3英寸。

動力方面，三菱阿圖柯AIRTREK全系均采用了前置單電機驅動形式，最大功率為165kW，峰值扭矩350N·m，根據電池能量的不同，配備71.8kWh電池的車型綜合續航裡程為500km，搭載69.9kWh電池的車型綜合續航裡程則為520km，至于為什麼電池大的車型續航裡程反而低了20km，主要在于車輛重量和電池容量之間的不平衡。

顯然，阿圖柯AIRTREK這樣的産品表現顯然難以成為三菱在中國市場的救命稻草。

其實和豐田C-HR EV一樣，馬自達CX30 EV均是日系品牌早期面對新能源市場推出的産物，然而從面對CX30 EV産品表現來看，該車外觀方面的變化倒是比豐田C-HR EV要更加明顯。

馬自達CX30 EV進氣格栅采用了全新封閉式設計，加之全新前包圍和側裙的使用，該車整體造型要比燃油版要更加飽滿、前衛一些，另外車輛尾部也加入了“e-SKYACTIV”銘牌展現其新能源的身份。

空間方面，馬自達CX30 EV 4410/1852/1655mm的車身三圍以及2672mm的軸距反而比燃油版大了一圈，這點确實能夠給我們帶來不小的驚喜。

内飾設計作為馬自達一直以來分歧最大的地方，該車大體仍保留了燃油版的設計風格，不同的是CX-30 EV檔杆采用了全新的設計。不得不說，馬自達内飾設計顯然尚未跟上電氣化時代的步伐。

動力方面，馬自達CX-30 EV則更多地強調實用性而非性能，全系車型均搭載一台前置單電機驅動，最大功率為160kW，峰值扭矩300N·m。至于續航裡程方面，該車同樣全系配備了甯德時代5系電池，電池容量均為61.1kW，NEDC綜合續航裡程為450Km，其中在快充模式下，0-80%充電時間為55分鐘。

從性能和續航兩大方面來看，馬自達CX-30 EV隻能算是中規中矩，全系的e-SKYACTIV e-創馳藍天技術并沒有讓該車繼續走操控路線，而是定位在主流的家用車标簽。

20萬級純電SUV作為現階段大多數消費者的主要購車區間，在新能源領域發展更快的中國品牌必然能夠提供給消費者更多的選擇。當然，對于車輛的選購，一直都是蘿蔔青菜各有所愛，如果你鐘情于日系品牌，那麼從家用和性價比角度來看，本田e:NS1會是較好的選擇。

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