文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 新能源市場中除了“蔚小理”之外，也有不少“悶聲發大财”的自主品牌，哪吒便是其中之一。作為一個以中國古代神話人物命名的汽車品牌，哪吒汽車隸屬于合衆汽車，自品牌亮相便憑借着出圈的名字吸引到不少人關注。而作為品牌目前售價最貴的SUV車型，哪吒U PRO也承擔起了品牌銷量的半壁江山，這台車開起來究竟如何？今天我們便來聊一聊。

從設計上來看哪吒U PRO的造型還是具有一定辨識度的

如今消費者對汽車設計有着獨特的審美，以往循規蹈矩的造型不能再為産品帶來更多吸引力，就連“套娃”的鼻祖大衆，近來也是變着花樣設計新車，而這樣的情況在新能源領域更是如此。哪吒U Pro在整車造型上就采用純電動車型中比較有代表性的封閉式格栅設計，車頭配備LED貫穿式燈組，在夜晚有着很高的辨識度。

大燈設計很有特點，貫穿式燈組也十分搶眼

大燈設計也很有特點，不規則設計和奔騰汽車推出的“戰戈”風格前大燈有幾分相似之處，相比于傳統設計中“橫平豎直”的造型，這樣設計更容易讓消費者記住，在配置方面也不含糊，都采用LED光源，照明效果符合同級别主流水平。

車身側面設計比較緊湊

從側面來看，新車并不是一款造型常規的SUV車型，緊湊的車身輪廓帶來一些運動感，車身側面黑色C柱則營造出懸浮式車頂的視覺效果。此外，新車也采用分段式腰線設計，後半部分腰線一直延伸至尾燈處，給人一種蓄勢待發的視覺效果。

輪辋尺寸達到19英寸，對照這個車身來看還是比較合适的

實拍車型搭載了19英寸輪辋，采用了近似風火輪的造型設計，并在一定程度上有着降低風阻的效果。車身尺寸方面，長寬高分别為4530/1860/1628毫米，軸距為2770毫米。

尾部也采用了貫穿式燈組和車頭相互呼應

尾部整體采用了更多的切割線條，使車尾視覺效果更加淩厲、更具力量感。貫穿式尾燈組内也采用分段式設計，與前燈組形成了很好的呼應。

内飾布局新潮，三塊大屏增強了科技氛圍

哪吒U PRO的内飾布局采用了很多時下流行元素，例如大尺寸雙連屏、觸控操作的空調控制面闆以及旋鈕式換擋機構等等。并且從設計上來看，新車内部同樣使用了大量線條進行切割和劃分，雖然實際空間隻能算是常規水平，但在視覺上來說還是顯得很規整，十分通透。

雙連屏的現實效果比較出色，功能上也很豐富

雙12.3英寸顯示屏幕加8英寸空調控制面闆的三聯屏設計，使車内有着較強的科技感。從使用感上來說，雙連屏顯示的效果和流暢度無可挑剔，就是在日曬下屏幕表面還是有些熱。下方8英寸空調觸控面闆在顯示效果上不如中控大屏，應該是受到了成本限制。

下面這塊大屏 的顯示效果就比較一般了

新車采用旋鈕式的換擋機構，科技感是營造到位了，但從使用上來說，強光下有時會因為反光導緻看不清的情況發生，并且觸摸之後的聲音反饋也拉低了三塊大屏努力營造出的氛圍感，未來還有一定優化空間。

旋鈕區域的設計容易反光，部分情況下會有些看不清楚

在開始試駕之前我們還是介紹一下哪吒U PRO的動力參數，我們試駕車型配備了一台前置永磁同步電機，最大功率為150千瓦，其峰值扭矩為310牛·米，NEDC續航裡程達到了610公裡。此外，哪吒U PRO還配備了一台最大功率120千瓦的驅動電機，NEDC續航裡程為500公裡，此次我們的試駕感受也僅代表高功率版車型。

電動機艙布局

電動車出色的低扭爆發讓這台車在城市道路裡駕駛起來遊刃有餘，即便是高速超車，動力輸出也會感覺非常充足。起步一刹那并不會給人很竄的感覺，對大多數人來說比較好适應，即便是一腳油門到底，順暢的提速過程也不會給人帶來頭暈目眩的感覺。相比于現如今動辄5、6秒的加速來說，哪吒U PRO的加速并不算狂躁的類型，比較容易被人接受。

動力輸出平順是新車最主要的駕駛特點

加速踏闆給人的感覺十分輕柔，踏闆行程前段有一定虛位，踩起來有一些模糊，對于新手或者不太适應電動車駕駛風格的人來說還是比較友好的。不過，就個人來看這樣的标定風格對于一台有“單踏闆”操作的電動車來說還是有一定提升空間的，過于柔和的踏闆力度和模糊的操作行程，并不能讓駕駛員清晰感受到腳底下的變化，對車速掌控難免會有一些偏差，讓人缺少信心。

動能回收和單踏闆對于油門的準确性有一些要求，在這方面哪吒做得顯然還不夠好

說到這裡，就要提一下這台車的動能回收，除了單踏闆操作模式外，動能回收可以通過換擋旋鈕旁的觸控按鍵操作，低擋位拖拽感并不強烈，松開加速踏闆也不會有明顯制動效果産生，高擋位對應不同的車速也有一些變化，通常來看時速較高時，拖拽感會輕微一些。

底盤舒适性較為出色，面對溝溝坎坎也能很好的隔絕沖擊感

新車懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的搭配，加上英國米拉公司的重新調校，在标定風格上還是明顯偏向于家用屬性。懸架設定較軟，面對路面細碎颠簸，沖擊力基本能被隔絕在車艙之外，即便經過一些較大的溝坎，座椅也能化解一部分颠簸，車内并沒有太強的抛跳感。不過，當快速轉彎時，車身姿态會受到一定影響出現側傾，但基本上不會給駕駛者信心不足的感覺。

隔音降噪整體表現過關，但電機的電流聲有些明顯，尤其是急加速的情況下比較影響車内乘客的舒适性

哪吒U PRO在轉向力度方面的設定還是比較符合家用車定位的。系統菜單中提供了舒适和運動兩種轉向力度可以選擇，也能夠關聯駕駛模式自動調節。整體感受比較輕便。轉向平順性也很不錯，雖然有一定虛位，但駕駛起來很好上手。

駕駛輔助功能的開啟和關閉操作都很簡潔，在車道中的表現也比較稱職，但還是會有“畫龍”的情況發生

此次我們也在高速公路上體驗了新車的L2級駕駛輔助功能。從試駕體驗來看，這套系統緩解駕駛疲勞的效果立竿見影，但橫向來看并不出衆。車輛自動加減速過程還算柔和，不會有很突然的提速和刹車動作，識别中途插入車前的車輛也比較靈敏，隻不過在巡航過程中很難保持在一條直線上，避免不了會出現在車道裡“畫龍”的現象。

哪吒U PRO給人的印象更像是一台開起來很像燃油車的純電車型，對于并不習慣新能源車型的用戶來說，這台車非常好上手。豐富的配置和功能也給這台車帶來了不少的吸引力，基于其10.28-17.98萬元的售價來看，其主要對手為埃安 Y、比亞迪元 PLUS等車型，那麼這台車究竟值不值得考慮？也歡迎大家在評論區留言和我們一起讨論。

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