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前天大大和各位分享了大排量踏闆如何做基本維護保養，但是看看你們的回複，我好像忽然明白了什麼。。。

所謂落花有意随流水，流水無心戀落花～

你們關注杜菇涼衣服為什麼這麼大，你們家裡知道嘛～

先放張美圖給大家提提神，接下來還是杜菇涼繼續給大家講解踏闆車如何進行進階的保養。

一張沒看夠的話看今天第二篇文章，滿滿的福利我會騙你們麼：）

齒輪油更換

齒輪油的運作環境比較單純，比起機油來說比較不需要時常更換，但因為放出來的齒輪油可以用來觀察齒輪的大略情況，所以更換齒輪油也是保養的重點之一。

因為近期的大排量踏闆為了将傳動箱内縮，所以排油孔通常會比較裡面一些，使用一般接油盆可以在放油前先墊上光面紙導引舊齒輪油進入接油盆内，不論如何盡可能不要讓齒輪油沾到後輪，若真不幸沾到，行駛前也要用肥皂水完全擦幹淨，才不會造成轉彎時滑倒。

拆下來的螺絲不論是放油孔或者加油孔的，都可以先用布清潔一下，除了可以避免雜質帶回齒輪箱内，同時擦幹零件也可以得知零件目前的壽命，像圖中右邊的鋁質墊片就是更換時的重點，歪斜或者壓扁等都會造成齒輪箱漏油。

各家車廠設計不同等級踏闆時，因為齒輪組的運轉速度與齒輪比不盡相同，所以齒輪油交換量也會有不同數值，像 KYMCO MYROAD 700i 就高達驚人的 360c.c. 交換量，而這次示範車種 SANYANG GTS300i Sport ABS 的交換量則是 160c.c.。

副水箱水量檢查

大排量踏闆截至目前為止，全都是以水冷引擎設計，因此除了主水箱以外，還有一個做為主水箱缺水時備援使用的副水箱，一般來說主水箱水更換為一年一次或者每兩萬公裡一次，副水箱則是視情況補充副水箱水量即可，所以目前這輛車的車齡與裡程都未達标的情況，就以檢查副水箱水量是否足夠來調整。

副水箱通常都設計在可以直接看到的範圍内，因為依照最正統的出發前車輛安全檢查，副水箱水量是每次出發前都必須檢查的項目，而檢查方法可以透過找到車輛副水箱所在觀察窗後，搖晃車輛來得知副水箱水面高度，若高于副水箱體标示上限，就必須将副水箱水量抽離，低于底線則需要立即補齊至上限，正常來講半年短少不超過一半為标準，如果加到上限隔幾日又降至下限，重複兩三次這種情況就要進行冷卻系統與墊片檢查。

副水箱做為主水箱備用，除了當主水箱缺水時，會透過負壓将副水箱的冷卻液給抽進主水箱，就是當主水箱壓力過高導緻水面溢流至加水蓋，一旁的管線會将這部分水量導至副水箱，所以在冷卻水與其中的橡皮水管都必須要定期檢查，水冷引擎因為完全靠水冷液帶走引擎熱量，所以失去冷卻水的引擎非常容易立即發生引擎故障停止。

空濾片檢查與更換

空濾片全名為空氣濾清片，顧名思義就像過濾網般，将吸入引擎準備與汽油混合燃燒的空氣過濾幹淨，所以要讓引擎運轉順暢且不減壽命。

空濾片多久該換一次？

這個問題應該也困擾許多車友，以原廠說明書上刊載裡程說明為每 5000km 更換一次，不過視使用環境等還是可以微幅度調整，但不可以過度延長或者二次使用原廠空濾棉片，因為空濾棉片能過濾灰塵的關鍵因素就是棉片上的黏塵油，這個油品一般店家不太會販賣，而新的空濾上會保持适量黏塵油，如果拆下用風槍清潔後再裝回，會因為棉片上黏塵油缺乏而失去過濾效果。

試想一下自己呼吸時，若放一塊幹淨的口罩與髒的口罩在嘴鼻前，兩者吸起氣來順暢度絕對不同，引擎也是相同道理，如果空濾片髒了都不處理，小問題隻是讓引擎油耗增高、加速度變慢，如果超過使用壽命繼續使用，嚴重會造成空濾棉塌陷吸入引擎燃燒室内，引擎缸體、汽門、活塞等都會受損。

将空濾片拆下後，可以用幹淨的幹布将空濾箱内的殘油去除幹淨，并且将廢油回收管的油放掉，這些殘油與廢油都是來自于汽油油氣蒸發、機油箱機油油氣蒸發以及齒輪箱齒輪油的油氣蒸發所構成，需要用幹布清潔。

也可以換新的空濾片，兩張圖對比，顯而易見，新的明顯幹淨許多

有的人會說，那我改高流量空濾或者可重複使用的空濾，這樣不就解決了？

如果是已經改裝缸體或者供油電腦者，換高流量空濾提升高轉時的進氣反應的确有幫助，但如果是像大多數車種使用原廠設定的電腦與原廠引擎，改裝高流量空濾隻會讓原廠供油電腦計算失準，因為原廠電腦是對應所有引擎組件均為原廠零件進行設計開發，任意更改除了會讓動力發揮不完整，更可能引起引擎故障。

傳動油箱清潔與檢查

截至目前為止，大排量踏闆采用幹式 CVT 無段變速系統，同時也擔當引擎與後輪間銜接的傳動媒介，所以在整套 CVT 無段變速系統中的重要零件都必須檢查與清理，以确保車輛行駛時的加速性能與行駛時的穩定性。

國内大部分大排量踏闆車款都采用外蓋與内蓋兩蓋包複傳動組，傳動外蓋可以修飾車體造型，傳動内蓋則是用來包複傳動組件，避免真發生意外情況如離合器外套或者任何轉動組件承受不了壓力炸開時，傳動内蓋就可減低零件四散的危險性。

傳動組完全打開後，總共可以分為三大部分，前方稱為前傳動總成，安裝于曲軸上，内部總共有普利盤、普利盤壓版、普利珠、軸套以及看得到的前傳動總成，中間則是變速皮帶，将前傳動總成轉動輸出到後傳動總成，後傳動總成則包含開閉盤、大彈簧、離合器組與看得到的離合器外套。

将所有零件拆下進行細部清潔。

而傳動箱内部因為 CVT 系統在運轉時會産生灰塵，同時因為引擎溫度等這些灰塵也會黏着在傳動箱殼體上，對于散熱并不是一件好事，所以大多都會在拆下傳動組後另外進行清潔，清潔方式可以選擇使用傳統風槍噴除灰塵，也可選擇使用噴劑咬下灰塵，兩種都可以有效處理幹淨。

使用噴劑咬下灰塵，會讓灰塵附着在藥劑内流下，灰塵到處飛的情況也不會看見，因此對于環境比較友善，但相對的洗下來的藥劑也要妥善處理，否則任意傾倒一樣會嚴重影響環境生态。

傳動室内完整清潔後，與剛剛一開始看起來可說是天差地遠的幹淨，對于引擎本身來說這個處理也是有幫助。

前傳動組内包含普利盤、普利珠、壓版、軸套等都可善用洗下來的藥劑一并清理。

清潔完成後就可先将這部分裝回，并先手動轉看看這部分是否運轉順暢；另外也可以檢查一下變速皮帶，是否有明顯裂痕與中央編織層已經明顯可見的情況，若有發生這兩種情況就建議需要更換，不然半路斷了小則停在路邊不能動，嚴重情況會發生後傳動組卷入斷裂碎片造成後輪鎖死失控。

前傳動組清潔完成。後傳動組尤其是離合器外套更是大排量踏闆的重點保養部位，若有眼睛可見的變形失圓就需要更換，而俗稱碗公的離合器外套因充當自動離合器，時常于靜摩擦情況，所以碗公的壽命會取決于溫度，過高溫會讓離合器外套變成藍紫色等，這樣就很容易造成失圓，可以的話最好是在還未失圓時就進行清理，将灰塵等清掉，離合器外套的壽命會增加許多。

用藥劑清理完成後，也要記得将上方的藥劑擦幹，才不會讓傳動組過度打滑。

最後将前後傳動組的螺帽鎖緊，并确定已經将兩組螺帽依照扭力值鎖緊後，就可以先發動一次車輛讓所有傳動組件自動歸位，同時可以檢查是否有不規則抖動等情況發生。

都檢查完成後，就可以将傳動内蓋與外蓋都上！也别忘了前方空濾片要記得一并清潔完成裝回。

火花塞檢查與更換

火花塞是引擎透過電力能點燃油氣的關鍵，好的火花塞能讓點火效率提高一些，每次點火會更精準，動力會更穩定，當然火花塞是一個依照轉速每秒要激起數百至數千次火花的零件，而且是在高溫高壓的環境下運作，因此火花塞使用壽命實在不好拿捏，所以建議每一萬公裡就可更換一顆；

火花塞拆卸方式同樣與大部分螺絲的拆卸方式相同，唯獨火花塞的螺帽規格為特殊規格，所以拆卸時需要準備火花塞拆卸專用特殊工具，依照車種不同，使用的火花塞番号也會有所不同，大排量踏闆大多以 NGK CR8E 為主，火花塞的号數說明可以參考各火星塞廠商網站上的說明。

火花塞拆下後，可以從火花塞頂端判斷燃燒情況，燃燒情況屬于不錯偏稀薄一點，這個燃燒結果應該是原廠為了讓汽油燃燒更完全所做的供油設定造成，雖然油耗與排放相較于以往車種會變得非常好，但相對的也會造成引擎溫度比較高一些，在現在的排氣污染法規下很難兩全其美，隻能妥協。

新的 NGK CR8E 火花塞頂點正負極間的間隙應在 0.6~0.7mm，而火星塞安裝于缸頭的扭力為 1.0~1.2kgf-m，超過這個扭力值鎖上的話，很容易造成缸頭螺牙鎖壞，四行沖程）在爆這個階段時，很可能把火星塞連同火星塞帽一起炸開，雖然不太有殺傷力，但是安全還是很主要的。

國産大排踏闆維護保養告一段落！接下來是挂檔摩托的維護保養，敬請期待！

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