紅色為噴油嘴位置
多點電噴:汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管内,和空氣混合後進入氣缸燃燒。
缸内直噴;是直接将燃油噴射到氣缸内,再與進氣歧管進來的空氣混合燃燒。
各有什麼優勢?多點電噴的優勢在于成本低,更換維修便宜,由于在進氣歧管内噴射,汽油本身有清洗作用,氣門不容易積碳,保養維護成本低。缺點:高速狀态下,噴油量控制不精确,響應慢,發動機效率變差。
直噴的優勢:噴射壓力更高,目前主流梯隊的燃油噴射壓力可以達到350Bar,像馬自達壓燃系列可以達到700Bar的噴射壓力。高壓噴射,燃油霧化效果更好,燃燒更充分,油耗更低,動力響應更好。通常直噴的車型壓縮比相對來說更高,可以實現分層燃燒,進一步提高效率。缺點:但是由于沒有汽油清洗進氣門,積碳相比傳統多點電噴車型更容易産生,像本田的車型,保養的時候需要添加發動機噴油嘴清洗劑,保養成本更高。
缸内直噴還分兩種布置方式,側置直噴和頂置直噴。
側置直噴
大衆旗下EA888的就采用了側置布局的直噴,優點是:結構簡單,油氣混合效果好,性能好,但是由于側置布局,氣缸存在濕壁現象。
頂置缸内直噴
頂置直噴,噴油的方向集中在活塞頂部中央,汽油燃燒更充分,熱效率更高。相對于側置直噴的發動機,氣門室蓋設計難度高,維修難度高。
EA888低功率混合噴射系統
為了結合缸内直噴和電噴的優勢,像寶馬、福特、豐田、大衆系列很多車型都推出混合噴射。像大家最熟悉的EA888低功率版本,就采用了雙噴射的結構。低負載工況下用電噴,減少積碳的産生。高速工況下用直噴,提高發動機的響應和效率。取長補短,既有了直噴的性能,又有了多點電噴的穩定,但是也會帶來成本高昂和結構複雜的特點。
來都來了點個關注呗,歡迎評論交流。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!