文章的最開始我們來看一看特斯拉，這個目前處于世界領先水平的新能源汽車品牌無論是從價格還是産品來看都難逢對手，如果算上Model 3的話，特斯拉隻有三款在售車型，和那些傳統汽車品牌動辄十幾、二十幾款車型相比，特斯拉就是個“嬰兒”。但是，就是這個“嬰兒”在很短的時間内成為了純電動車的領軍人物，很多傳統汽車廠家推出的純電動車紛紛以特斯拉的産品作為競争對象，比較典型的就是捷豹I-PACE，它的矛頭直指特斯拉Model X。

具體這兩款産品孰優孰劣并不是本文的重點，我們可以看看這兩款産品的共性。去掉車殼隻看底盤就能發現無論是特斯拉Model S、Model X還是捷豹I-PACE也好，它們都是在前後橋各布置一個電機，然後整個底盤都是電池組，這種布局不禁讓我們聯想起小時候玩的四驅車，雖然四驅車一般隻有一個電機，但是它和特斯拉早期的單電機産品的布局仍然很像。電機的技術突破不是太大，甭管是交流異步電機還是永磁同步電機，它們都不是什麼高新技術産品，但是電池組就不一樣了，雖然也沒有什麼新技術的應用，但是對于單節電池的一緻性有很高的要求（先賣個關子，下文會解釋），幫助特斯拉登上巅峰的恰恰是上千節電池，而它的生産商是松下。

有一百年曆史的松下

今年恰逢松下品牌誕生100周年，我們就來看看這個由生産燈泡插座發家的跨國、誇行業品牌的百年曆程。提到松下，自然離不開品牌創始人松下幸之助，他是日本“經營四聖”之一，關于他的經營哲學下文會提到，我們先來看看他早年間的經曆。

1894年11月27日，松下幸之助出生于日本和歌山縣的一個農戶家庭，是這個家庭中最小的孩子，其上有五個姐姐和兩個哥哥。1904年，不到10歲的松下幸之助就來到了大阪在一家火盆店做學徒，之後又在自行車店當學徒。1910年，16歲的松下幸之助進入大阪電燈公司（今天的關西電力公司），八年之後就晉升為公司的檢查員，這是公司工人的目标，不過在晉升之後，松下幸之助就辭去了這份工作。

自來水經營理念

辭去大阪電燈公司這份工作之後，松下幸之助立刻在大阪創立了松下電器具制作所，靠東拼西湊的幾百日元和三名員工（其中包括妻弟井植歲男，三洋電機制作所創始人）開始生産電燈燈座，這款産品不僅質量可靠，還比市場上的競争對手便宜了3到5成，銷售成績自然不錯，後來松下又推出了雙頭燈座，“物美價廉”成為了松下的代名詞。

另外一個讓松下成名的故事發生在1927年，當時松下首次成立電熱部，計劃生産電熨鬥，當時日本電熨鬥每年的銷量不超過10萬個，根據品牌的不同，每個電熨鬥的價格在4到5日元，松下幸之助認為如此方便實用的東西如果能再便宜一些就會有更多的人購買，因此他定下了月産一萬個電熨鬥的計劃，雖然在當時聽上去有些“癡人說夢”的感覺，但是松下幸之助認為以大量生産來降低成本，松下的電熨鬥售價僅為3.5日元，結果大獲成功。這個例子很好的解釋了松下幸之助三大經營理念之一的“自來水經營理念”。

自來水經營理念的意思是把大家需要的東西，變得像自來水一樣便宜。松下幸之助說：經營就是從‘無’當中制造‘有’，通過生産活動給所有人類帶來富足豐裕的生活。以優良的品質，用消費者能購買的價格，把商品像自來水一樣源源不斷地為顧客提供，使顧客常受益，這是企業獲益的最大源泉。

玻璃式經營理念

1929年，全球經濟危機席卷日本，對于在兩年前剛剛經曆金融危機的市場來說無疑是雪上加霜，整個市場呈現出凋敝的景象，松下的産品銷售不出去，庫存量激增。當時其它企業的做法就是裁員，但是松下幸之助決定不解雇任何一名員工，而是采用工時減半、生産減半但是工資仍然按原來的标準發。員工在完成半天工作時長之後就可以回家休息，不過很多員工根據自願原則，無論是不是銷售員，選擇在下午出門推銷公司産品，渡過了經濟蕭條時期。

這種在非常時期工時減半、生産減半但工資照發的辦法可以看作是松下幸之助的三大經營理念之一的“玻璃式經營理念”的一種延伸，這個理念也是松下幸之助三大經營理念之中最早出現的，它的含義就是公開、透明，每天的經營情況都要告訴每一名員工。

當松下還是幾個人的小作坊時，生産與銷售、發明研制與制造無法區分，甚至生産與生活也融合為一體，類似我們說的“前店後家”。在這種情況下，老闆與雇工之間的界限很模糊，大家都是合夥人。所以，幸之助要随時把經營情況通報給其他人，這種習慣到了公司規模擴大之後仍然保留下來，雖然此時管理層和普通員工之間的界限越來越清晰，但是大家都能清楚了解到自己的工作成果，同時也感受到老闆的真誠與信任，員工的主人翁意識越來越強，工作時更有幹勁兒。

堤壩式經營理念

最後一個經營理念是“堤壩式經營理念”，堤壩的作用我們都知道，在企業中不論設備、人員、資金、庫存、技術或是新産品的開發等等這些方面都要有“堤壩”，也就是要在經營的各個方面都要保留寬裕的運用彈性。

對于消費者來說，與我們關系最密切的就是“自來水經營理念”帶來的益處，雖然松下不是細分産品的發明者，但是他們的産品往往是最好的，物美價廉、皮實耐用、沒有浮誇的造型。

特斯拉的電池總成由一節節的18650構成

簡單介紹完松下幸之助的三大經營理念之後，我們跳過中間很多故事，說說松下的電池。2008年，松下收購了三洋，三洋的産品當中有一個産品成為了松下被特斯拉看中的原因，這就是三洋“大紅袍”——18650電池。

說到充電電池，玩過遙控産品的朋友就不會陌生，甭管是18650這樣的柱狀電池、方形電池還是軟包電池都是遙控車、船、飛機的主要電能來源，這些電池的的生産工藝要求并不高，但是如果用在新能源汽車型上的話，有一個關鍵詞“一緻性”就成為了重點。

新能源汽車不可能隻靠單節18650電池驅動，必須是由若幹節18650串聯起來組成一個個電池包，再把這些電池包進行串、并聯，因此“一緻性”就成為關鍵。電池的一緻性包括容量一緻、内阻一緻、電壓一緻、恒流比一緻、放電平台一緻、自放電一緻等等，新能源汽車使用的這一塊大電池最好是同一批次生産的。松下生産的18650電池一緻性相當出色，而且生産工藝成熟，成本相對低廉，這就是特斯拉看中松下的重要原因。

在本屆北京車展上，Model 3終于和國内消費者見面了，外觀、内飾的好壞不去評說，它和Model S、Model X的最大區别就是采用了2170電池，特斯拉的老闆馬斯克宣稱2170電池是全球能量密度最大、價格最便宜的電池，這直接體現在成本方面。2170電池成本為155美元/千瓦時，而18650電池則是171美元/千瓦時，采用了2170電池的Model 3能把電池成本降低30%到50%，而且Model S和Model X之後也會采用這款電池。這款電池能否像說的這樣好還需要時間檢驗，值得注意的是，這款電池仍然是松下的産品。

寫在最後：如今純電動車的一大瓶頸就是電池，如果電池的能量密度提高、重量減輕、充電速度加快、使用壽命延長的話，一定會出現一夜之間淘汰燃油車的景象，除了松下、LG化學、甯德時代這些生産電池大戶之外，很多傳統汽車制造商也開始發力研究新型的電池。就在幾天前，日本政府、電池生産商、豐田、本田和日産建立起合作，開始共同研發采用固态電解質的锂離子電池。從理論上來說，這種锂電池用固态電解質替代電解液，其能量密度更高、成本更低、質量更輕，并且充電時間還能大幅縮短。（圖/文 網通社 劉可）

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