放料！放料！放料！

融入粵港澳大灣區的惠州，

惠州基礎設施建設，

對外聯系通道、内部聯通水平

都要up！up！up！

眼下，

我市重點交通基礎設施建設現場

一片繁忙景象。

首先就來說說惠州人

去河源、東莞的新通道

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河惠莞高速

項目名片：

河惠莞高速惠州段起于惠陽區平潭粟崗，途經惠城區水口、馬安、三棟、河南岸、龍豐、惠環，以及仲恺陳江、潼湖等地，終于潼湖長潭附近，接莞番高速公路橋頭至沙田段。

河惠莞高速惠州段路線全長56.13公裡，采用雙向六車道高速公路技術标準設計，設計速度100公裡/小時，設粟崗（樞紐）、水面嶺（樞紐）、惠澳（樞紐）、惠南、四環、惠西等互通立交10處。

連日來陰雨連綿，但河惠莞高速惠州段紅花嶂隧道施工現場卻是一片繁忙景象。隧道右洞入口處，施工人員正站在挂布台車上進行挂布施工。“這裡要挂兩層布，主要用于防水，洞壁内還要設置一些管道，可以讓水直接排到地下來，隧道更經久耐用。”紅花嶂隧道施工現場監理員張石德說，目前紅花嶂隧道左右洞均剩下50米沒有開挖，計劃今年5月中旬貫通，10月全面完工。

記者楊建業

“今年将是河惠莞高速惠州段施工建設最關鍵的一年。”達濠市政河惠莞高速項目副經理周紅軍告訴記者，公司大年初十全面複工，今年計劃100%完成樁基施工，控制性工程紅花嶂隧道100%完工，大湓井隧道完成60%以上。同時，跨惠河高速大橋也在緊張施工中，計劃明年6月貫通。

“河惠莞高速惠州段計劃明年通車，屆時将與廣惠高速、惠河高速、惠大高速一起，形成惠州市區高速環線，有利于惠州的交通轉換并通達大灣區不同片區。”周紅軍說，項目建成後，惠州市區前往廣州、東莞、中山等地将縮短近30分鐘，對我市打造粵港澳大灣區區域交通樞紐具有重要推動作用。

贛深高鐵

項目名片：

贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市（博羅縣、惠城區、仲恺高新區）和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公裡，全長436.37公裡。贛深高鐵惠州段長約85公裡，設博羅北站、惠州北站、仲恺新區站3個車站。

“楊村河特大橋橋梁征拆完成範圍内的梁樁基已全部完工，主跨80米的連續梁正在進行挂籃懸澆施工。”贛深高鐵第6标段常務副指揮長兼總工程師張正金介紹，楊村河特大橋長約7.77公裡，大部分橋墩之間采用架設預制梁，但在一些有特殊要求的地方，通常會采用現場澆築方式施工，其中籃懸臂澆築是一種較常使用的方式，它以主橋墩為中心，分别向兩側3～5米一段澆築主橋，就像人的雙臂慢慢展開一樣，最終實現全橋貫通。

贛深高鐵惠州施工路段地勢相對複雜，橋隧緊連，施工便道高低起伏，與仗背隧道緊密相連的是梁坑大橋和跨京九鐵路特大橋，兩座大橋的橋墩除跨京九橋主墩外，其餘已全部完工。“截至目前，贛深6标段内8座隧道均已開工，今年1月23日博羅北梁場完成全線首榀箱梁架設，标志贛深高鐵建設由線下施工階段轉入線上施工階段。”張正金說。

目前，我市共有兩條在建高鐵，分别是南北走向的贛深高鐵和東西走向的廣汕高鐵。其中，贛深高鐵惠州段于2017年10月開工，設博羅北站、惠州北站、仲恺新區站3個車站；廣汕高鐵惠州段于2017年7月開工，設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個車站。

待全部建成後，

惠州将坐擁“3線9站”，

成為“高鐵大市”。

惠州機場

項目名片：

惠州機場于2015年2月5日投入運營。惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程于去年10月30日開工，擴容擴建工程主要包括改造現國内航站樓為國際航站樓；新建1座建築面積16322平方米的航站綜合樓，加建整體航站樓雨棚及三角梅造型屋頂；擴建3個C類機位等。

作為深圳機場的重要補充，惠州機場在粵港澳大灣區中發揮着不可替代的作用。

惠州機場。圖片由惠州報業傳媒集團東江圖片社提供

自2015年2月5日投入運營以來，惠州機場航空業務量一直保持着高速發展。去年10月30日，惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程開工，該項目建成投産後，将進一步提升機場綜合保障能力，争取将運營保障能力提升到500萬人次年旅客吞吐量。

根據日前出爐的《惠州市貫徹落實〈海陸豐革命老區振興發展規劃〉實施方案（2018-2025年）》，惠州機場航站區擴容擴建工程計劃于今年9月投産，項目擴建航站樓面積約1.6萬平方米，3個停機位及配套設施；惠州幹線機場項目也正在布局中，該項目拟在現有跑道南側新建一條跑道，新建10萬平方米航站樓及相應民航配套設施。

惠州機場疏港快線也列入規劃，建成後将成為貫通惠州機場至東莞方向的一條東西主幹道，按一級公路結合城市主幹道标準建設，雙向八車道，全長40.5公裡。據分析人士認為，惠州機場擴容擴建工程可以引起各方面對“加強軍民融合、釋放空域資源”密切關注，以此推動包括惠州機場在内的所有珠三角機場能夠在統一規劃下合理争取、分配、使用空域資源，為打造世界級機場群打通瓶頸。

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