随着環保政策的日漸嚴苛，在新能源市場中全面發力，已成為了諸多車企的必須要完成的使命，領克汽車也不例外。在推出領克01 EM-F之後，領克01 EM-P也随之而來，它有何實力？不妨來領教一下！

舒适惬意

動力方面，領克01 EM-P搭載一套由1.5T混動專用發動機 電動機組成的插電式混合動力系統，其中，發動機的最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m；電動機的最大功率100kW，最大扭矩為320N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為7.6秒。電池方面，領克01 EM-P将配備容量17.7kWh的三元锂電池組，純電續航裡程為70km，在WLTC工況下，綜合油耗為1.54L/100km，低電量狀态下的油耗為5.07L/100km。傳動系統方面，與之匹配的是混動專用的3擋DHT變速箱。

沒錯，從機械結構上來說，這套混動系統的确采用了一台三缸發動機，但從實際體驗上來看，無論是原地怠速發電還是行駛過程中發動機的突然介入，所産生的振動都不會給車内人員帶來半點突兀感，NVH上的表現絲毫不用擔心。

在駕駛層面，領克01 EM-P提供純電、智能、運動三種駕駛模式可選，在絕大數的路況下，智能模式我認為理應成為首選。在智能模式下，整套混動系統會自動調節動力響應以及判斷發動機的介入時機，“用油發電”還是“用油驅動”，全由混動系統說了算。

即便在低電量的工況下，它的動力儲備依舊充沛，在電機的加持下，輕踩加速踏闆便能帶來相對暢快的加速體驗，而在深踩踏闆之後，發動機與電機可實現共同發力，從而帶來更持久有力的加速表現，動力儲備毫不遜色于主流的2.0T車型。

與燃油版車型相比，領克01 EM-P不會給你一種換了一台車的感覺，好開、輕松的駕駛特性得以保留，無論是日常通勤還是長途出行，總能時刻提供優異的乘坐舒适性以及車廂靜谧性。與此同時，駕駛者還可以根據行駛時的路況，打開電量保持模式以及調節能量回收等級，不會讓人覺得無聊、乏味。

舍棄新能源元素

與主流的新能源産品不同的是，領克01 EM-P沒有在外觀設計上加入彰顯新能源屬性的藍色元素進行點綴，前臉造型與燃油版車型有着較高的一緻性，很難讓人一眼辨别。

經典的分體式大燈在視覺上更顯兇狠，遠/近光燈組與時俱進地加入了透鏡結構，進一步提升了照明效果。配置方面，自動大燈、自适應遠近光、轉向頭燈等功能應有盡有。額外增加的充電口位于翼子闆上的裝飾闆内部，視覺上被巧妙隐藏，設計挺巧妙。

長寬高：4549/1860/1689mm

軸距：2734mm

19英寸輪圈為全系标配，尺寸大小剛剛好。輪胎方面，與之匹配的是主打靜音舒适性的馬牌Ultra Contact UC6系列輪胎，規格為235/50 R19。

尾部造型基本沿用燃油版車型上的設計，僅在細節上做出調整。重新設計後的尾燈燈組造型更加犀利，帶來更出色的精緻感與辨識度。後包圍的線條簡潔了不少，同時取消了燃油版車型上的雙邊共雙出真排氣，視覺上更顯低調。

強調質感

内飾設計給人的新鮮感不算多，但内飾質感依舊是領克的強項，毫不吝啬的用料以及多種不同材質的運用打造出精緻、豪華的車廂座艙，在視覺和觸覺上都有着很高的水準。同時，在晨曦版車型上，将采用專屬的黑/白雙拼内飾配色，高級感更為出色。

12.3英寸全液晶儀表盤的界面UI經過重新設計，加入了剩餘電量、純電續航裡程等車輛信息以及動力輸出的能量流标識，便于駕駛者了解行駛時的動力輸出工況。12.8英寸中控屏搭載全新的車機系統，界面UI采用與領克09相同的設計，而在硬件配置上，8155車規級芯片以及12G的超大運行内存絕對夠“下本”了。功能方面，在線導航、語音識别、應用商城等常用的功能都有，沒什麼可挑剔的。

一體式運動風格座椅是領克車型一貫的标配，座椅造型不會讓人感到陌生。前排座椅采用NAPPA真皮/翻毛皮混搭材質包裹，觸感舒适、細膩。配置方面，前排座椅多向電動調節、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風/記憶等功能均有配備。

值得一說的是，後排座椅在配色上與前排座椅存在差異，高級感我認為不如前排座椅，但實際乘坐體驗沒有明顯差距，座椅内部的填充物相對紮實，腿部/頭部空間都有一定的富裕，乘坐舒适性得到了保證。

寫在最後：

新能源購車政策的存在讓領克01 EM-P有着更特殊的身份，在部分城市中，能夠享受到不限行、免搖号等特權，但我并不覺得它是一款因“政策”而誕生的産品，外觀顔值、車廂質感、動力标定、燃油經濟性等産品特征能夠讓人清晰感知到。一輛省油好開又質感滿滿的混動SUV，你真的能夠抵抗得了嗎？（領克01 EM-P的官方指導價為19.98-22.78萬元）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!