随着老百姓收入的提升，加上汽車制造成本的下降，現在能夠開上汽車的家庭越來越多，汽車也确實為老百姓的生活提供了極大的便利，成為人們日常使用離不開的交通工具。不過城市的道路空間是有限的，一旦汽車過多，堵車就成了無可避免的問題。而隻要一堵車，所謂的便捷性就要大打折扣，即便道路一再拓寬增多，依然趕不上汽車保有量的增長速度。

但是有一類道路很少出現堵車的問題，那就是連通城市和省市之間的高速公路，我國的高速公路總裡程已經達到了世界之最，如此迅猛的發展速度也反映了人們對高速公路的極大需求。

高速公路，顧名思義，就是專門讓汽車可以高速行駛的道路，一般來說，城市道路限速是30公裡，而高速則達到了120公裡，那麼若是開得更快一點，達到130公裡，算超速麼？對此内行人給出了标準答案。

事實上，超過120公裡算不算超速，這個問題需要分情況讨論，因為我國的交通法對此有明确的規定，主要是以下三種情況。

第一種情況是超過了限速的20%，但又不到限速的50%：這種情況下是違反交通規則的，要扣6分，罰款200元。第二種情況是超過了限速的10%，但又沒有超過限速的20%：這種情況也是違規的，同樣是扣分罰款，不過比第一種減半，扣3分，罰100元。第三種就是剛剛說的130公裡的問題了，即超過了限速，但沒有超過限速的10%：也就是120公裡到132公裡之間，這種情況下同樣是違規的，但隻會受到交警部門的口頭警告，既不會扣分，也不會被罰款。

這是我國針對國内大部分城市道路和高速公路的統一規定，因此，即便在高速公路上超過限速了，也不會受到實質性處罰，隻要控制在132公裡内就行。這個10%的标準，也不是國家給駕駛員的一個容錯值，而是通過道路測速監控攝像頭，經過一系列科學計算之後得出來的。

目前我國大多數道路上的監控攝像頭主要是根據多普勒技術的原理對行駛汽車的車速進行測算，這個方法測出來的基本等于汽車的實際速度。而駕駛員在汽車儀表盤上所看到的車速，往往并不準确，通常汽車是根據變速箱感應器來測算當前車速，而為了保障行車安全，感應器會故意将車速顯示調低。

此時就出現了一個顯示車速和實際車速的差異，通常來說，當儀表盤上的顯示車速達到130公裡時，而在測速機器裡面可能還沒有達到120公裡，而且不同的車型測算結果也有較大差異。正是因為不同的車型，在車速測算上存在較大的差異，若是采用一刀切的方式進行管理，難免會出現不夠公平的情況。

而且高速路本身也是老百姓為了趕時間，或者跑長途才會利用的，在平常車輛相對來說還是比較少，路況比較簡單，此時稍微加快一些速度問題不會特别大，當然一定要在一個安全合理的限度内加速。高速上還存在一個問題，就是所有車的速度都很快，此時若是前面的車出現了一些安全事故，而後面的車因為速度太快沒有來得及反應踩刹車或者很快減速，那麼就很容易造成連環事故。

其實，高速路上很多事故都是因為這種情況才出事的，這也是交通規則上要對高速路進行限速的重要原因。畢竟每個人的反應時間有快有慢，或許有些駕駛員能夠第一時間踩刹車，但難免存在手忙腳亂，減速不及時的情況。

而且在高速行駛的過程中，汽車還有一個巨大的慣性，即便踩了刹車也不會立馬停車，汽車也會在巨大慣性的作用下往前滑動，有些車甚至還會因此翻車，而這都是因為車速過快造成的。交通安全部門為了駕駛員的生命安全，特别制定了高速路限速的要求，考慮到不同車型的方便統一管理，又設計了10%的超速額度，不過這個超速值不是用來給駕駛員超速的，這一定一定要謹記。

道路千萬條，安全第一條。開車上路總是伴随着各式各樣的風險，當然我們不能因噎廢食，汽車的出現确實讓人類的出行更有效率，生活更加便捷，這一點毋庸置疑。每一個駕駛員在開車上路的時候，都要牢記交通規則，特别是在高速路上行駛的時候，千萬不能抱着僥幸的心理，生命安全無小事，這10%一定不能作為自己的超速的理由，生命安全任何時候都是第一位的。

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