大衆進入國内到現在已經有了30年的曆史，30年第一台大衆合資車駛下生産線，誰也不知道大衆能有今年的地位，當年國内汽車行業一片空白，隻有一汽與東風幾家國企苦苦支撐，去年大衆全年銷量400多萬台，成為國内消費者最喜歡的汽車品牌，沒有之一，在高興之餘，我們是不是也要回頭看看，大衆走過的30年，給我們的民族汽車工業帶來了哪些幫助。

先來說說對直接的感受，30年前的長春可以說百業蕭條，30年後的今天，長春可以說是東北最繁榮經濟的城市之一，經濟增長速度甚至可以媲美北上廣等主流一線城市，但是長春這個城市沒有豐足夠富的礦産，也沒有優越的地理位置，他憑借的正是一汽大衆工廠，30年間從這個城市開出來千萬台大衆轎車，交稅過百億元，甚至一再超過了大慶油田如此頂梁柱級的企業。大衆對東北帶來的直接經濟效應，不可估量。

大衆帶來了奧迪，奧迪也先入為主的憑借着優秀的品質成為了公車，國内對奧迪的喜愛一再超越了奔馳寶馬，也成就了國内ABB的神話，在當年自主轎車匮乏的時代，奧迪成了主要的公務用車，行政會議，日常出行，都是奧迪在執行。奧迪幫助了企事業單位，而事業單位也成就了奧迪的光輝。

30年千萬台的銷量，大衆也率先帶起了周邊産業，據當時同時，一台桑塔納生産制造，首批車型進口配件達到80%以上，國産化程度甚至不到20%，而現在已經實現國産化，從制造與裝備，零部件的采購也完全由自主供應，帶動了周邊企業的發展，一些小型加工企業也在這個潮流中成長起來，形成了自己的生産規模。進一步推動周邊産業的迅速成長。比如大家津津樂道的機油産業，雖然是個笑話，但是也能看出來大衆崛起過程中産生的效應。

除了帶動周邊産業的發展，還帶動了工人的素質也操作技藝，同樣也培養出來了很多優秀的技工。汽車由成千上萬個零部件組建而成，雖然現在都是産線工作，但是工人還是必不可少的，在生産之初大衆為了降低成本，就應征了上萬名工人，長時間的産線工作使得他們掌握了技藝，這些工人以及技術人員後期有很大一部分跳槽，進入奇瑞、吉利、長城等車企進行工作，間接的為自主品牌培養了一定的人才。

同樣，大衆對一汽集團也算是有所幫助，老款B50搭載的發動機與大衆的EA113有着很深的淵源。全新的奔騰B30同樣與老款寶來也有着很深的聯系，大衆雖然對技術上有所封鎖，但是一些淘汰的技術還是會下放到一汽車型上，也算是推動了一汽轎車業務的發展。

總結：30年的發展史是教科書式的，不僅僅帶動了當地經濟的發展，更是帶動了周邊企業的發展，同樣也培養出來了衆多的人才，當然大衆30年也算是機關算盡，核心技術從來都不外洩，即使是現在，合資了30年的一汽集團，在大衆身上沒有學到任何的技術，當然除了斂财之外。

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