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經過10年的前期研究，世界級跨海工程——甬舟鐵路（浙江甯波至舟山）2日全線開工。項目建成後，将誕生多項世界之最，并補齊浙江“市市通高鐵”最後一塊“拼圖”。

在非山即海之地修鐵路有多難?

僅前期研究就用了10年時間

正線全長76.396公裡的甬舟鐵路，西起甯波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。設計時速250公裡，全線共設7個站。

記者注意到，不到77公裡的甬舟鐵路線上有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過90%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達10公裡。

在非山即海之地修鐵路有多難？中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路項目經理侯斌介紹，甯波至舟山鐵路僅前期研究就用掉了10年的時間。

“一隧”和“一橋”将雙雙成為世界之最

按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道将采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路總體設計負責人程小平稱，屆時“一隧”和“一橋”将雙雙成為世界之最。

金塘海底隧道将成為國内首條外海盾構隧道，也是世界上長度最長、地層最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。

中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路金塘海底隧道設計負責人劉岩稱，全長16.18公裡的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公裡，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公裡，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全線五分之一裡程深入海底。

也就是說，要建造金塘海底高鐵隧道難度比港珠澳大橋海底隧道修建的難度還要高，這條海底隧道的列車時速最高為250公裡，意味着從甯波到舟山隻需要半個多小時。

主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路複線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。中鐵第四勘察設計院西堠門大橋設計負責人王鵬宇稱，建成後，這座大橋将是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，它的橫空出世将使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。

西堠門大橋效果圖

甬舟鐵路是實現浙江省高鐵1小時交通圈建設目标的需要，建成後，将強化甯波和舟山同城化效應，加快舟山及甯波融入“一帶一路”和長江經濟帶，助力浙江舟山群島新區加快實現“一體一圈五島群”發展目标。

▌本文來源：中央廣電總台中國之聲（ID：zgzs001）

監制丨王磊

記者丨郭淼

通訊員丨張啟山

編輯丨陳宇

圖片丨中鐵第四勘察設計院

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