黃金水道

簡介

長江幹線航道上起雲南水富港，下至長江入海口，全長2838公裡。長江沿線港口基本形成了以國家主要港口為骨幹、地區重要港口為基礎輻射全流域的總體格局，形成了比較齊備的集裝箱、鐵礦石、煤炭等江海轉運體系以及汽車滾裝和液化品等專業化運輸體系，2013年長江經濟帶9省2市内河港口通過能力達32.6億噸[1] 。

長江經濟帶已成為繼長三角、珠三角、環渤海之後的我國經濟增長“第四極”。利用長江黃金水道優勢降低物流成本，是在内陸地區發展鋼鐵、汽車等産業的重要條件[1] 。

運量全球第一

長江是貨運量位居全球内河第一（因為長江流域人口數億而且經濟發達）的黃金水道，長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。依托黃金水道推動長江經濟帶發展，打造中國經濟新支撐帶，是黨中央、國務院審時度勢，謀劃中國經濟新棋局作出的既利當前又惠長遠的重大戰略決策[3] 。

發展規劃

提升長江黃金水道功能，充分發揮長江運能大、成本低、能耗少等優勢，加快推進長江幹線航道系統治理，整治浚深下遊航道，有效緩解中上遊瓶頸，改善支流通航條件，優化港口功能布局，加強集疏運體系建設，發展江海聯運和幹支直達運輸，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。　　增強幹線航運能力。加快實施重大航道整治工程，下遊重點實施12.5米深水航道延伸至南京工程；中遊重點實施荊江河段航道整治工程，加強航道工程模型試驗研究；上遊重點研究實施重慶至宜賓段航道整治工程。加快推進内河船型标準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。　　改善支流通航條件。積極推進航道整治和梯級渠化，提高支流航道等級，形成與長江幹線有機銜接的支線網絡。加快信江、贛江、江漢運河、漢江、沅水、湘江、烏江、岷江等高等級航道建設，研究論證合裕線、嘉陵江高等級航道建設和金沙江攀枝花至水富段航運資源開發。抓緊實施京杭運河航道建設和船閘擴能工程，系統建設長江三角洲地區高等級航道網絡，統籌推進其他支流航道建設。　　優化港口功能布局。促進港口合理布局，加強分工合作，推進專業化、規模化和現代化建設，大力發展現代航運服務業。加快上海國際航運中心、武漢長江中遊航運中心、重慶長江上遊航運中心和南京區域性航運物流中心建設。提升上海港、甯波—舟山港、江蘇沿江港口功能，加快蕪湖、馬鞍山、安慶、九江、黃石、荊州、宜昌、嶽陽、泸州、宜賓等港口建設，完善集裝箱、大宗散貨、汽車滾裝及江海中轉運輸系統。　加強集疏運體系建設。以航運中心和主要港口為重點，加快鐵路、高等級公路與重要港區的連接線建設，強化集疏運服務功能，提升貨物中轉能力和效率，有效解決“最後一公裡”問題。推進港口與沿江開發區、物流園區的通道建設，拓展港口運輸服務的輻射範圍。　　擴大三峽樞紐通過能力。挖掘三峽及葛洲壩既有船閘潛力，完善公路翻壩轉運系統，推進鐵路聯運系統建設，建設三峽樞紐貨運分流的油氣管道，積極實施貨源地分流。加快三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程前期研究工作。　　健全智能服務和安全保障系統。完善長江航運等智能化信息系統，推進多種運輸方式綜合服務信息平台建設，實現運輸信息系統互聯互通。加強多部門信息共享，建設長江幹線全方位覆蓋、全天候運行、具備快速反應能力的水上安全監管和應急救助體系。　　合理布局過江通道。統籌規劃建設過江通道，加強隧道橋梁方案比選論證工作，充分利用江上和水下空間，推進鐵路、公路、城市交通合并過江；優化整合渡口渡線，加強渡運安全管理，促進過江通道與長江航運、防洪安全和生态環境的協調發展。[3]

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