夏天到了，疫情也緩解了，城配運輸的各個細分市場又回歸往日繁榮，這勢必也将在某種程度上激發用戶對城配輕卡的需求。不過，如今的貨運不好做，運價低、車多貨少困擾着每一個從業司機。

因此，大家都希望自己的輕卡不僅能保證藍牌無憂，還得能确保在自重足夠輕的情況下有超高的承載力和裝載效率。最近，輕卡市場上市了不少新品，其中一款就引起了蔥哥的注意，這就是江鈴凱運藍鲸版。

各位卡友對江鈴輕卡一定不陌生，這是國内老牌高端輕卡的代表，旗下的凱運系列也在市場摸爬滾打了多年。那麼這款新晉上市的江鈴凱運藍鲸版有哪些變化？它又能否滿足城配用戶的苛刻需求呢？

外觀原汁原味，承載全面升級

外觀來看，凱運藍鲸版還是标準的日系輕卡平頭造型，與以往江鈴凱運的造型沒有什麼變化。但如果你就此以為凱運藍鲸版升級得完全沒新意，那就大錯特錯了。

蔥哥也是經過一番仔細探查後才了解，凱運藍鲸版的升級全在關鍵的細節點。

不知道大家對藍鲸這種動物有沒有什麼概念，據說這是地球已知生物中體積最大的動物，堪稱“海洋一霸”，敦實、膛大應該是對它最通俗也最貼切的形容。

相對的，凱運藍鲸版的空間實力也不容易小觑。

蔥哥了解到，凱運藍鲸版的輪距由老款底盤的1604mm拓寬到了1805mm，這直接就為車輛上裝寬體貨箱提供了先決條件。

這款凱運藍鲸版标配2.3米寬貨箱，可并排放入兩個1.1米标準托盤。當然，卡友們也可以根據自己的需求選擇2.45米極限寬度的大貨箱，容積可達23m³。

這寬體貨箱一方面擴大了容積，另一方面也可以應對限高的尴尬。很多卡友都曾跟蔥哥吐過苦水，說北方很多地方限高杆都壓到了2.8米，選窄體貨箱八成就要超高，但是寬體貨箱就不用擔心這一點。

升級優化低自重，底盤紮實保效率

貨箱的容量一提高，對底盤的可靠性要求就更高，首當其沖的就是車架。

蔥哥發現，凱運藍鲸版的車架寬度到了800mm，燕尾式大梁高173mm、寬65mm，而且車架本身采用的是變截面設計，在受力較大的部位還采用了雙層車架。正所謂“該有肉的地方都有肉”，該發力的地方用料絲毫不含糊，這還真是一輛健美型的貨車。

說到“健美”，藍鲸版對自身重量的要求也近乎苛刻，儲氣筒、輪圈都選擇了鋁合金材料，貨廂也可以選裝鋁合金材料的。另外藍鲸版還标配了少片簧、不鏽鋼油箱。

這樣一通“瘦身”操作，凱運藍鲸版的自重最多可以降低380公斤，妥妥上藍牌沒問題。而且就憑這貨箱、這底盤，輕量化、高承載全都給你拿捏得死死的。

動力延續經典，挑起高承載大梁

有了這等身形，沒有體力也是白搭。凱運藍鲸版在升級之初自然也想到了這一點，它搭載的是江鈴自主騰豹4D30發動機，作為JX493動力的升級版，4D30在繼承前者品質的同時，還實現了動力、經濟性、耐久性的多重升級。

别的不說，咱先看4D30幾項重點配置：BOSCH第三代1800bar高壓共軌、霍尼韋爾第三代渦輪增壓中冷、鍛鋼八平衡曲軸。

同時，這款發動機還采用了雙頂置凸輪軸驅動的四氣門結構，有效提升發動機工作時的充氣效率，進而提高動力輸出水平。

另外，4D30還采用了全鋁缸蓋設計，又一個巧妙的“瘦身”方式。

就這樣，4D30得到了非常漂亮的數據參數：額定功率112kW，最大扭矩382N·m，實際使用過程中無大修裡程達到了40萬公裡。發動機的最低油耗相比493發動機也降低了3%，等速情況下綜合油耗可降低5%。

與4D30相配的是萬裡揚6擋變速箱和速比4.875的6噸級精磨齒輪後橋。怎麼樣，這個動力鍊一看就能挑起高承載的大梁。

蔥哥說：

多拉快跑，是每位城配卡友的迫切願望，但能不能實現關鍵還得看車輛本身。而從承載力、動力性已經裝載效率這幾個方面來看，凱運藍鲸版的硬件實力絕對是夠了的。

而作為老牌江鈴輕卡的榮譽之作，凱運藍鲸版的品質也很難差到哪裡去。10萬出頭的價格，買一輛得心應手的藍牌輕卡，蔥哥以為這筆買賣還是非常劃算的。

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