2022年對于廣大車主的用車體驗而言，最大的感受無疑是油價；截止到目前，上半年尚未完全結束，國内油價已經曆經11次調整，其中10次上調，1次下調，汽油累計調整的金額已經超過2700元/噸！這是什麼概念呢？兩個數據：一是2021年全年汽、柴油累計分别上漲1485、1430元/噸，目前2022年僅僅是上半年，已經超越了2021年全年的調整額；二是以升折算，2022年累計上漲2.17元/升（2021年約為1.18元/升），按照60升的油箱計算，加滿一箱油比年初要多出了：60*2.17=130.2元！130元，對于部分家庭節約的家庭而言，這甚至已經是一周的生活費用了！

截止今日，國内的92号汽油價格基本均突破9.3元/升，95号汽油部分省份更是突破了10元/元，最高的海南省，95号汽油突破11元/升，98号汽油突破12.5元/升，高昂的房價，直接讓大部分人大呼加不起、加不起！

不過，就在兩桶油油價高高上漲的時候，國内部分地區的民營加油站卻推出了7元廉價油，最低甚至隻需要五元多，以我所在地區為例，方圓50公裡範圍内，最低的92号汽油價格優惠完隻需要5.57元/升，其餘的加油站很多也僅僅隻需要7元多，這價格遠遠低于兩桶油的價格，不禁讓人質疑，這些油的質量是否可信？甚至有人懷疑其摻雜了其他對車有害的物質？

為什麼市場會存在低價油呢？它是否可以加呢？市場存在低價油主要有以下幾個因素：

一是兩桶油作為央企，是有一定的央企責任的，國内所有偏僻地區，它都有設點，以滿足個别群衆需求，這些加油站基本屬于虧損經營，所以其定價會将這部分因素考慮在内，而民營加油站是單純以逐利為目的，車流量較少的地區或者說效益太差的站點，都是直接被排除，其所布局的都是具備優勢地區，不存在貼補虧損站點的因素（其實這與郵儲和國内的民營快遞公司一個性質）。

二是兩桶油作為央企，經過幾十年的發展必不可免的存在人員臃腫的情況，簡單而言，就跟北宋的冗員一樣，而民營加油站，存在效率問題，人員都是最為精簡，在這部分上而言，雙方的成本又拉開了距離。

三是納稅金額，俗話說一桶油半桶稅，國内油價其實有一大部分是稅費構成，兩桶油作為央企，不可能偷稅漏稅，以2020年為例，兩桶油的納稅總額達5518億元，要知道，同期我國300多家實力最強的房地産企業納稅總額也不過就是5208億元，還不及“兩桶油”的納稅總和。央企國企偷漏稅的很少，但是在民企，那基本屬于家常便飯了，所以在稅額這方面，民營加油站也存在一定的優勢。

四是：民營加油站，進油的渠道主要是地煉廠，地煉廠不少使用的都是本地或者國内油田的汽油，其價格受國際市場影響較小，而兩桶油使用的汽油大部分是進口而來，受國際油價波動的影響較大，一旦國家油價大幅上漲，其汽油價格隻能跟着上漲。

上述幾個方面的因素共同造成了民營加油站的油價低于兩桶油價格的原因（當然也有營銷考慮，畢竟相對于民營加油站，更多的人還是會信賴兩桶油，不以低價也難以競争赢兩桶油，這就跟小銀行與國有四大行在利率上的區别一樣）。

不可否認的是地方煉油廠的技術可能相比于兩桶油的技術會略有不如，在殘留雜質上或許會多一點點，但基本不影響正常使用，以我本人的汽車為例，從2015年4月至今，已經使用滿7年的民營加油站的汽油，但油路發動機車況等等均正常，所以民營加油站的地價汽油并非就不可使用，特别是對于30萬元以内的汽車，我們追求的還是性價比為王！

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