随着造車工藝的不斷提升，越來越多的新車型應運而生，其中最受廣大車主青睐的就是自動擋車型，尤其是在新能源電動汽車普及之後，手動擋汽車變得更加少見。

在汽車還未普及的時代，道路的汽車數量比較少，手動擋和自動擋汽車的差距并不大，都有着不錯的加駕乘體驗，而随着汽車售價的不斷下降，汽車保有量不斷提高，這就讓開車面臨着衆多影響，手動擋汽車在城市内行駛更加繁瑣。

尤其是在堵車時，手動擋汽車要頻繁的挂擋、降檔，并且還有掌握油門、離合器的操控，對新車車主來說并不友好，這裡舉個親身經曆的事情：

國慶節外出遊玩時，筆者駕駛了一輛手動擋汽車，選擇了高速公路出行，本身就因為節假日免受通行費的影響，道路上的汽車非常多，而在更換高速路線的匝道上，出現了一起交通事故，自然就出現了大範圍的堵車情況，這次堵車距離雖說隻有2000米左右，但卻花費了近一個小時的時間，在這一小時裡，筆者反複進行挂擋、摘擋操作，還要時刻提防其他車輛插隊，難度而想而知，如今更換了自動擋汽車，再遇到堵車也不怕了！

當然，手動擋汽車在短時間内不會消失，同樣一款車型而言，手動擋汽車會比自動擋汽車便宜不少，為了降低購車成本，自然會有車主選擇手動擋汽車，部分老司機甚至将手動擋汽車看作“寶貝”，尤其是在面對不斷上漲的油價，手動擋汽車油耗低、保養成本低、耐用性強等優勢更加明顯，說了多少次！手動擋不是挂擋就走，存在這3個操作，早進修車廠。

在很多人看來，手動擋汽車并不難操作，隻要掌握踩離合挂擋的技巧，就可以開車上路，這種想法并不正确，手動擋汽車雖然比自動擋汽車更容易操作，但也不是“挂擋就走”，這三個操作要避免！

一、沿用駕校的半坡起步操作，在坡道上帶手刹起步

在駕照考試中，不少人會在科目二的半坡起步中挂科，這一考試項目的難度可想而知，因此，不少人對半坡起步的操作爛熟于心，但這一操作并不是适合日常駕駛。

在坡道上起步，應該首先踩離合、刹車，并且挂入一檔，再将手刹放下，然後以半聯動狀态克服車輛的自重，避免車輛出現後溜情況，以此加油門、緩松刹車。

而不是帶着手刹進行這一系列操作，若是出現手刹行程過高的情況，可能會對制動系統帶來損傷，刹車片和刹車盤的磨損會加大，提早進入修車廠！

二、固執的按順序更換擋位

同樣是在駕校練車時，科目三要求按照一定的轉速調整擋位，而且擋位的調整要按照順序進行，不能越級升擋或降擋，這一行為會直接扣滿100分，科目三也會挂科，而在實際操作中，擋位的高度調整并不一定要按照順序，而是要看當前的車速或者發動機轉速。

比方說：在挂入5擋、車速60km/h時急刹車，這時候就不能按照順序降低擋位，而是要根據現有車速選擇擋位，避免出現擋位過高或過低情況，嚴重的可能會損傷變速箱齒輪！

三、經常半聯動更換擋位

對于一些年限較長的老車，車主們可能感覺擋位之間的更換很容易，有時候不踩離合器都可以降低擋位，這是變速箱齒輪磨損嚴重的表現。

在更換擋位時，要避免出現半聯動狀态，在将離合器踩到底的時候才能更換擋位，分離之後再進行換擋操作，才能保障發動機和變速箱的正常運轉，降低磨損！

我的看法：

其實，不管是手動擋汽車，還是自動擋汽車，都有一定的駕駛技巧和要求，自動擋汽車看似操作簡單，實則有着更繁瑣的駕駛步驟和操作，而手動擋變速箱更加皮實、耐用，很少出現故障問題，對此，你有什麼看法？你覺得手動擋汽車是“挂擋就走”嗎？

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