大衆EA888發動機從2006年問世到現在已經16年了，這款發動機發展到現在已經是第四代了，已經成為不折不扣的網紅發動機。說它網紅，不僅僅是因為它是大衆的當家花旦，廣泛安裝在大衆旗下各個品牌車型上，更主要是因為這款發動機從問世到現在就有一個幾乎無法克服的問題——機油消耗過大。可謂是修理工的最愛。第三代EA888投放市場以後，目前發現有一部分又出現了燒機油的情況。到底是為什麼呢？本文從原理上跟大家解答一下。

• 1、渦輪增壓發動機缸内壓力大，溫度高

相對而言，渦輪增壓發動機缸内壓力大，溫度高，對于潤滑和散熱的要求也比較高，機油的消耗量也要比自然吸氣發動機多一些。

• 2、油氣分離器設計缺欠

發動機和變速箱之間的密封隻靠幾道活塞環實現，燃燒室的高溫高壓氣體不可能完全密封，一定會有一些廢氣會通過活塞環的端隙和背隙竄入曲軸箱，着些廢氣會污染機油，因此，需要用曲軸箱強制通風功能，通過廢氣閥排出廢氣，而發動機在高溫時機油會蒸發産生蒸汽，這些機油蒸汽也會随着被排出，排除以後的機油蒸汽必須通過油氣分離器進行回收，而第一，二代EA888的油氣分離器設計是缺陷的，采用單級設計的油氣分離器無法精細分離廢氣和機油蒸汽。這就導緻含有機油蒸汽的廢氣重新進入燃燒室燃燒而機油燃燒以後會産生積碳。

• 3、活塞環設計缺欠容易導緻回油孔堵塞

由于二級油氣分離器無法徹底分離機油蒸汽，這些機油蒸汽會進入燃燒室再次燃燒，時間長了以後，形成固态積碳，堵塞機油的回油孔，特别是大衆還要求使用較高運動粘度的機油，這種高粘度機油附着力比較大，容易附着在活塞環上，被高溫燒蝕，形成固态碳化物堵塞回油孔。而機油回油孔一旦被堵塞，活塞下行刮除的機油無法通過回油孔回到油底殼，這會導緻嚴重的燒機油，形成惡性循環。

• 4、氣門油封滲漏

嚴格來說，這個問題是燃油發動機普遍存在的問題，因為所有的發動機氣門油封都會因為老化而變硬産生滲漏，氣門油封滲漏以後，機油會滲入燃燒室。但是對于德系車來說，氣門油封的耐久性要差一些，這主要是因為德系發動機的溫度較高，發動機功率壓榨比較大，導緻橡膠油封會提前硬化。

• 5、渦輪增壓器漏油

民用的渦輪增壓器最高溫度可達900℃，渦輪葉片的轉速最高可以達到20萬轉/分，這麼高的轉速的确可能會因為潤滑不力導緻油封破損、滲漏。

當然，大衆也意識到EA888固有的缺欠，第三代EA888推出以後，主要針對燒機油的情況做了以下改進：

• 1、改進二級油氣分離器

第二代EA888平均每1000公裡要消耗1升左右的機油，以至于車主不得不在車内留一桶油随時添加。

第三代發動機的旋風油氣分離器上增加了一級錐形分離器，這樣改進後分離效果有所提高。一定程度上減少了機油消耗。

• 2、改進活塞環

第三代EA888改進了活塞環，有原來的單片式改為多片網狀，增大了活塞環的回油孔流量，從而減少積碳堵塞活塞環回油孔的情況發生。

• 1、機油粘度選擇錯誤

目前，除了國六B标準的車型廠家明确要求使用低灰分0w-20機油以外，很多4S、修理廠仍然為EA888使用高粘度的5w40粘度，雖然這個粘度在發動機高溫高轉速下可以起到更好的保護效果，但是，高粘度機油在發動機低溫時，特别是北方冬季低溫時，機油流動性太差，附着力過高，這些機油仍然會附着在活塞環上，被高溫碳化。久而久之仍然會堵塞活塞環。

• 2、保養間隔過長

機油在發動機内随着使用裡程的增加，會不同程度産生氧化物、金屬屑等雜質，雖然機油濾芯可以過濾掉大部分雜質，油底殼的磁鐵也會吸附絕大部分金屬屑，但是在大腳油門急加速時，為了維持足夠的機油壓力，機油濾芯的旁通閥會被頂開，此時就失去了過濾效果。雜質會進入循環，此時更容易導緻活塞環刮不淨的情況。而廠家推薦的10000公裡保養一次實際上也隻是一個下限。

• 1、優先采用符合大衆VW認證标準的低粘度機油
• 2、務必要采用合格的機油濾芯
• 3、建議保養裡程縮短至8000公裡
• 4、如果發動機保養時長較長接近10000公裡，盡量不要大腳油門急加速。

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