來源：錢江晚報

“耳朵要‘炸’了。”

近日，

高女士向錢江晚報·小時新聞記者幫報料稱，

杭州地鐵3号線部分路段運行噪音較大，

車廂内不時伴有刺耳且持續的嘯叫聲，“我坐的時候耳朵都脹痛了，

一開始以為隻有我是這樣的，

問了問幾個坐3号線的，

都有同感，都說很不舒服。”

高女士群裡關于噪音的讨論截屏。

高女士家住丁橋站附近，今年6月下旬起，乘坐地鐵3号線日常通勤。“那會兒就感覺地鐵噪音大，但沒有太留意。後來發現好多人都跟我一樣，感覺不舒服，有朋友跟我說，她從地鐵出站後很長時間，耳朵都是疼的。”

地鐵3号線車廂内是否真的如高女士所說伴有噪音？噪音大嗎？車廂内的嘯叫聲讓人不舒服，

有乘客戴起降噪耳機

8月10日早上9點，記者乘坐地鐵3号線，經過高女士所反映的“汽輪廣場站-丁橋站”地鐵段，實地體驗了一番，并用手機分貝儀APP進行了簡易測量。

結果顯示，列車起步時，車廂内相對安靜，此時分貝值為65左右。中途運行時，車廂内響起了尖銳的嘯叫聲，分貝值在80上下浮動，最高達到了84，記者的耳部也産生了些許脹痛感。

記者坐的這趟地鐵經過新天地街站、汽輪廣場站、華豐路站、桃花湖公園站，最後到達丁橋站，随後同線路返程。

每個站點運行區間内，幾乎都能聽到這種噪音。兩個站點之間，平均運行時長約5分鐘，而嘯叫聲持續了2-3分鐘。

車廂内的乘客也向記者吐槽，“耳朵很難受！”“終于有人跟我感覺一樣了！”“是啊，聲音很大，跟旁邊的人講話都費勁的。”

記者觀察到，嘯叫聲響起後，一些乘客開始擡頭觀望四周，表情略有異樣，有人則戴上降噪耳機。不過，也有乘客表示“還好”，說市内其他地鐵線路也聽到過類似的噪音，“現在已經習慣了”。3号線車廂噪音來自哪裡？

在不在相關标準之内

因為噪音這件事，7月底，高女士曾打電話給杭州地鐵客服，“當時地鐵客服跟我說，已經注意到了相關情況，會向上反映”。

第二天，地鐵方面回電給了高女士，解釋了噪音出現的原因，稱地鐵3号線彎道較多，地鐵車廂相對封閉，但又不是完全密閉，所以容易出現嘯叫噪音。同時，地鐵方面表示，前期建設階段已經對列車進行了降速設計，噪音分貝值也處于國家規定的标準範圍内。

對于噪音出現的原因，高女士表示能夠理解，但是她對“噪音在國标範圍内”這一點有些質疑。

她給記者看了8月1日通勤返程時手機分貝儀APP的測量結果截圖，“當時車廂内的平均分貝在71-78之間浮動，最大分貝已達87。手機測量可能會有誤差，但我認為誤差不會太大，因為我已經明顯感受到不舒服了。”

高女士8月1日的手機分貝儀測量截圖

記者查詢了現行的相關國家标準，即2006年8月1日起實施至今的《城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法》（GB 14892-2006）。該标準文件顯示，目前我國對地鐵地上客室内的噪聲限值為75分貝，地下客室内的噪聲限值則相對較高，為83分貝。

記者8月10日的手機分貝儀測量截圖

地鐵噪音如何緩解？可以試試這幾個辦法

8月10日傍晚，小時新聞記者緻電地鐵客服，地鐵方面的回複與高女士得到的類似，均表示之前已有乘客反映過類似情況，且後續已有工作人員到實地進行了測量，測量結果符合國家标準。

此外，地鐵客服還向記者透露，地鐵3号線恰好在8月10日進行了提速，之後會向公司相關部門再次反饋乘客關于“車廂噪音大”的意見，并決定是否作出相應措施保障乘客出行感受，也歡迎市民朋友持續關注。

地鐵噪音惱人，它對人體健康究竟有沒有傷害？又該怎麼緩解由此帶來的耳部不适？

杭州市中醫院耳鼻喉科主任醫師陳志淩說，乘坐交通工具時耳朵出現脹痛，主要是源于周圍氣壓環境發生了變化，導緻人體咽鼓管氣壓不平衡，除飛機外，一般見于乘坐地鐵和高鐵等列車經過隧道、涵洞時。正常來說，噪音低于60分貝，人體是不會有太大反應的，而超過60分貝，人體就會引起不适。至于噪音最終給人體造成的危害，主要是由噪音強度和接觸時間決定的，如果是每天接觸10-20分鐘的地鐵噪音，一般不會有太大問題。

同時，陳志淩指出，噪音危害的大小，也取決于每個人對于聲音的敏感性。每個人都有自己過敏的東西，就像過敏性鼻炎患者對灰塵過敏一樣，一些人對聲音比常人敏感，這在醫學上稱為“聲敏感症”。這類人群對于常人可接受範圍内的低強度噪音也會感到“受不了”。他建議，這部分出行市民乘坐地鐵時，可以選擇用防噪耳塞來阻隔噪音，另外，通過嚼口香糖、打哈欠、做耳保健操等方式，也能緩解耳部不适，“實在感到嚴重不适，建議及時就醫”。

地鐵集團回應

8月10日晚7點半多，就杭州地鐵3号線的噪音問題，杭州市地鐵集團官方回應小時新聞記者幫。

杭州市地鐵集團說，噪聲的産生和彎道（小半徑曲線）、車速、隧道直徑、輪軌接觸面、車輛密閉性、牽引制動噪聲等均有關；噪聲大小與曲線半徑、隧道直徑成反比，與車速成正比。

杭州地鐵3号線于2022年2月21日開通，開通後，運營公司對線路運營做好日常巡查和維護，并組織成立開展全線網噪聲檢測工作，根據各線路噪聲情況開展打磨作業，目前，軌道設備均處于正常狀态。

3号線開通前通過運營前安全評估及環境影響評估，全線客室噪聲Leq值均符合國家标準。

目前，杭州地鐵針對降噪的措施主要有這麼兩種：

1、在敏感地區通過設置鋼彈簧浮置闆道床、橡膠墊減振道床、減振扣件等，以減少輪軌振動噪音的聲源。2、采取用鋼軌打磨車進行鋼軌預打磨作業。

針對乘客關于3号線噪聲的反饋，杭州地鐵将通過鋼軌打磨、增加鋼軌阻尼降噪器、增加軌面塗覆裝置等方式減少輪軌噪聲。同時，采用改善車門密閉性、改善設備噪聲等方式減少噪聲。

為提高乘客乘車舒适度，杭州地鐵針對運營線路運營做好日常巡查和維護，後續，也将進一步加強軌道檢修和巡查。

來源：錢江晚報·小時新聞見習記者 馬慶隆 記者 孫燕 通訊員 徐尤佳

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