地鐵1号線北延，終于全線貫通了。

NO.1 | 壹

5月27日下午15時10分，南京地鐵1号線北延工程燕子矶站～笆鬥山站盾構區間右線隧道順利貫通。至此，南京地鐵1号線北延工程全線盾構區間實現雙線貫通，為線路開通運營奠定了堅實基礎。

據了解，燕子矶站～笆鬥山站區間總長1.1km，其中左線長1132.443米，右線長1107.387米，最小平面曲線半徑350米。區間地質條件複雜，施工風險較高，下穿多處建築物、河道、市政道路等重大風險源。

據介紹，自2021年10月5日燕子矶～笆鬥山站區間右線盾構始發以來，經過234個晝夜的不斷掘進，終于實現雙線貫通。

作為最後一個貫通的區間，燕子矶～笆鬥山站區間一路走來真心不容易。

NO.2 | 貳

去年7月份，有網友爆出這樣一則消息：1号線北延線的北橋市場拆遷協議已取消，意味着該區段的拆遷工作需要重新進行協議談判（這個過程會不會很漫長不好說）。

當時的1号線北延燕子矶站車站南側一期工程已經封頂，但二期工程中的北橋市場仍未拆遷。這不僅影響了燕子矶站的主體工程建設，也緻使笆鬥山站和燕子矶站之間的區間盾構隧道未能貫通。

去年10月份，随着北橋市場的爆破拆除，2017年5月正式開工的1号線北延進入全面施工狀态。燕子矶～笆鬥山站區間右線盾構始發的時間是2021年10月5日，銜接工作可見一斑。

關于1号線北延的拆遷問題，其實早就暴露出來了：

2019年10月23日，南京地鐵方面相關人士曾表示，地鐵1号線北延工程因受到制約，進展滞後。雖然當時沒有點名，但大家都知道問題就在拆遷。

而問題真正被暴露出來，應該是在2021年第六次進度表的時候：在進度介紹的前面，提到了“繼續推進剩餘拆遷工作”，後面緊接着點到了“燕子矶站受征拆影響僅具備局部施工條件”。

實現全線貫通後，此前的進度表就派上用場了：

通過網友反饋的這張1号線北延2022年工作計劃表來看，1号線北延的主要節點計劃是這樣的：

洞通時間5月20日，其中聯絡通道6月20日；

軌通時間7月15日，電通時間7月30日，9月份項目驗收，9月10日開始不載客試運行，通車時間預計12月底。

對比一下我們會發現，實際上的洞通時間比網傳的計劃時間晚了7天，可以等同于網傳屬實。

後面，大家繼續拿着這張時間表對比一下實際進展，越往後通車的時間也會越準确。

NO.3 | 叁

當然，從近日重新進行招标公告的南京地鐵1号線北延、S8南延、7号線（黃方村站~仙新路站）工程試運營前安全評價項目D.001.N-TE12标來看，也基本能夠做出年底前可以開通的判斷。

大緻情況可能是這樣的：甯天南延先開通，年底前1号線北延和7号線北段雙線齊發！

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