一般來說，大多數能在市場中拿下高銷量的國産車，往往在價格方面比較接地氣，像哈弗H6、吉利帝豪這類車型，就屬于比較入門的車型。而定位較高的國産車，通常來說銷量不如海外品牌車型，比如紅旗H9，銷量就和同為中大型車的寶馬5系、奔馳E級差距較大。不過，車市中也有成績不錯的國産車，比如理想L9這款新能源SUV，這款車的訂單數量超過3萬台，而且在正式交付後的首個完整月向用戶交付了10123台新車，關鍵理想L9的定價為45.98萬，價格在豪華車中也不算低了。

那麼，理想L9究竟怎麼樣，為什麼能被用戶認可呢？想要回答這個問題，不妨來看看理想L9的車主們在提車一個月之後，有什麼樣的用車感受吧。

先來看這位網名叫“陳大個同學”的車主在駕駛理想L9的反饋，他開理想L9跑高速回程，高速上有一段起伏路段，他特地繞着這段路跑了三次，體驗了理想L9自帶的舒适、标準和運動三種懸挂調校。在時速110km/h時，他個人最喜歡的模式是标準，在他看來這個模式下理想L9的懸架反饋比較舒服。舒适模式在坑窪路段時，會讓人比較舒心；運動模式下懸架反饋則會硬不少，高速駕駛時也有一定的操控感。

接着來看車主“阿光Jason”的用車體驗，這位車主同樣對理想L9的懸架有一定的體會。在他看來，理想L9的駕駛質感不像一款車長超過5米2的大車，駕駛過程中能感覺到底盤會去主動調整和适應颠簸路段，比如在通過一個明顯的坑窪/溝坎的時候，車身會有一個上下，但馬上就會收住。事實上，理想L9所搭載的懸架結構為前雙叉臂 後五連杆四輪獨懸，并且标配了可高低、軟硬調節的空氣懸架，在同價位的其他合資SUV身上，空氣懸架是比較少見的。

再來看另一位大V“爽爽侃車的花總”在提理想L9之後對這款車的評價，他在提車之後，經常體驗理想L9的智能輔助駕駛功能，其中NOA導航輔助駕駛是體驗的重點。他發現，在開啟NOA功能之後，理想L9會在過隧道的時候自動降低到限速，出隧道之後才會提升到設定速度，他覺得這個設計比較貼合國内的實際用車情況。另外，他還發現在高精地圖覆蓋精準的封閉環路主幹道中，NOA功能的表現不錯，基本能接管大多數駕駛場景。在遇到前車的時候，理想L9刹車比較輕柔，也能平衡車速、距離、人的感受，就算有車并道也不會很突兀的來一腳。在實際變道的時候，理想L9也表現得比較果斷。

另外，這位車主還駕駛理想L9跑了高速，對這款車的用車成本有了一定的了解。 他選擇自駕1800km回老家，而且在自駕遊過程中，理想L9是處于“滿載”狀态的，不僅車内6個座位都坐了乘客，還有兒童安全座椅和滿後備廂的物品。在這樣的狀态下，理想L9跑了200km，其中80%的路段是高速，并選擇100km/h的NOA導航輔助駕駛，最後表顯油耗7.4L/100km。而在自駕1800km結束之後，理想汽車APP顯示的綜合油耗是8.1L/100km，驅動電耗30.9kWh/100km。

綜上所述，看完這些真實車主的用車反饋，或許大家對理想L9的形象有了一定的認知。理想L9是一款在駕駛質感和智能駕駛輔助方面都有一定積累的車型，在和豪車同規格的懸架以及空氣懸架的加持下，這款車的底盤對于坑窪路段的過濾能力還是很好的，同時擁有目前比較高階的NOA導航輔助駕駛。另外，理想L9還有6個VIP座椅、車載冰箱、後排大屏等配置，這些配置或許也對消費者有一定的吸引力。#理想L9首月交付破萬#

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