關于戒指我們能想到的是婚戒象征着愛情，NBA總冠軍戒指象征着榮譽。

而今天我們要說的世界上最貴的戒指--工程師之戒，象征着沉甸甸的責任與警示！。

加拿大所有工程師用來工作的那隻手的小手指上都會戴着這樣的一枚戒指，當他們寫字或繪圖的時候，這枚戒指粗糙的切面會與紙面相互摩擦，産生一種對工程道德和工程師職責的“刺耳的警醒”，它告誡工程師們，他們所制造的東西應該既實用又安全。

那為什麼說這枚戒指是世界上最貴的戒指呢？

大家好我是小剛關注我接着往下看。

因為這枚特殊的戒指背後有個非常非常悲劇的事故。

加拿大的魁北克省東南部有一條著名的聖勞倫斯河，該河溝通了大西洋和五大湖，是重要的水上通道，聖勞倫斯河兩岸的百姓，在不結冰的時候靠着水上交通工具到達彼岸，但在冬季由于結冰這條河要到河面完全凍結後才能重新開通。

因此早在1850年代，當地的居民就有造橋的需求。

可是聖勞倫斯河在其最窄處也有3.2km寬，且水深流急浪高，施工難度很大。

因此直到1887年，該橋的建設才提上議事日程，當年魁北克的一些商人和政治家成立了魁北克橋梁委員會，他們最終推動加拿大國會通過提案，将委員會并入魁北克橋梁公司(QBC)，提供1 000 000$的資金并允許該公司發行債券。

為了完成造橋任務，魁北克橋梁公司請了當時最有名的橋梁建築師美國的Theodore Cooper庫珀來設計建造。

經過庫珀的審查方案後，最終敲定魁北克橋采用鳳凰公司提出比較新穎的懸臂構造，該構造于1867年首次使用，其典型形式是主墩一個方向伸出懸臂跨，由另一方向的錨臂跨平衡。

跨中用簡支懸跨連接形成整體結構，簡支中跨和懸臂跨自重通過錨臂跨和抗拔墩來平衡。

魁北克大橋是當時最長的懸臂梁結構，懸臂達171.5米，兩懸臂間支撐205.7米簡支懸跨，梁體離河面45.7米，初始設計主跨487.7米。

1900年5月，庫珀将主跨增加到548.6米，好處是避免深水墩和冰棱撞擊，縮短橋墩施工時間。

雖然跨度改變表面上是基于工程技術考慮，但跨度增加（以超過英國福斯橋）使庫珀成為建造全世界當時最長懸臂梁橋的工程師也是事實 (Petroski 1995；Middleton 2001)。

魁北克橋于1900年10月2日正式開工。橋墩由大塊花崗岩與混凝土填料組成，高度在最高水位之上約8米。

墩頂以下5.8米的墩身用堅硬花崗岩，墩身設計成坡度為1/144的錐形，墩頂截面為9.1米×40.5米，墩身基礎為長45.7米、寬14.9米、高7.6米的混凝土沉箱，重達1600噸。

而鳳凰公司與魁北克橋梁公司簽署上部結構施工合同後，1903年完成引橋施工，但直到1905年7月22日才開始橋梁上部結構施工。

庫珀雖然經驗豐富，但是由于身體原因不能在現場指導工作，而是在紐約的辦公室，通過年輕的工程師馬可魯爾來得到消息。

當工程建設進入1907年6月時，施工的工人發現橋弦杆上已打好的鉚釘孔不再重合，部分受壓較大的杆件出現了彎曲，且變形在增加着. 馬可魯爾把形變消息報告給庫珀，庫珀等人都認為相對小的撓度問題不大。

8月，變形的弦杆越來越多，于是庫珀就弦杆7Ｌ和8Ｌ變形問題，詢問鳳凰公司總工程師，沒有得到滿意的回複。

關于弦杆7Ｌ和8Ｌ彎曲的争論還沒結束，馬可魯爾又向庫珀報告弦杆8Ｌ和9Ｌ也發生了類似的彎曲變形。這些變形杆件都是橋墩附近負彎矩區的下弦杆件，壓力荷載很大。

鳳凰公司總設計工程師彼得·茲拉普卡 (Peter Szlapka) 認為弦杆彎曲産生于制造工廠，他後來承認從沒看到這些變形的弦杆。

由于對結構變形的擔心，工地領班停止施工，直到問題解決。

而魁北克大橋公司總工程師愛德華・霍爾擔心進度延遲，反複催促工頭重新開工。

庫珀最終認識到了事情的嚴重性，約馬可魯爾于8月29日到紐約面談，同時給魁北克建築工地發了封電報，禁止往橋上增加任何負荷，等他們談完後再複工。

但是，工地上還沒有收到電報，悲劇就發生了。8月29日，魁北克大橋的南懸臂和一些中央鋼結構像冰柱融化一樣坍塌并掉進了聖勞倫斯河中，發生事故時橋上一共有86個工人，死了75個。

加拿大組成了皇家委員會，調查事故原因，委員包括蒙特利爾的亨利・霍爾蓋特，貝爾福德的約翰・克裡和多倫多的約翰喬治・蓋爾克裡。

調查發現：垮塌直接原因是弦杆A9L和A9R屈曲，主要原因簡述如下：　

（1）魁北克大橋坍塌是因為主橋墩錨臂附近的下弦杆設計不合理，發生失穩。　　

（2）杆件采用的容許應力水平太高。

（3）嚴重低估了自重，且未能及時修正錯誤。　　

（4）魁北克橋梁和鐵路公司與鳳凰橋梁公司的權責不明。　　

（5）魁北克大橋和鐵路公司過于依賴個别有名氣和有經驗的橋梁工程師，導緻了橋梁施工過程中基本上沒有監督。　　

（6）鳳凰橋梁公司的規劃和設計，制造和架設工作都沒有問題，鋼材的質量也很好。不合理的設計是根本性錯誤。　　

（7）當時的工程師不了解鋼壓杆的專業知識，沒能力設計如魁北克橋那樣的大跨結構。

1913年，找到事故原因後，政府決定将這個爛攤子接過來，繼續修建大橋。雖然吸取了上次的教訓，但是這次仍然還是在安裝懸臂時出現了問題，一個錨固支撐構件斷裂，13名工人落到湍急的聖勞倫斯河喪生。

後來經過再次研究，最終在1917年魁北克大橋終于完工通車，至此，前後共有88個鮮活的生命葬身在這座大橋下，這座橋是當時全世界最長的懸臂橋，主跨度為549米。這次魁北克大橋事件再次給世上所有工程師敲響了警鐘。

魁北克大橋的兩次事故，有兩個主要的原因，一個就是庫珀的過分自大，高估了部分構件的載荷，其次就是當時的理論知識尚不完備，沒有完善的理論知識作指導，很多時候隻能依靠人類寶貴的經驗。這座大橋也被視作一處标志性建築，讓每個工程師都謹記這裡曾經發生的一切。

在加拿大，當七大工程學院學生畢業的時候，都要參加一個獨特而又神聖的畢業儀式--吉蔔林儀式或稱作鐵戒指儀式。這項儀式并不對外開放，工程學院的畢業生們将在這個儀式上被授予象征着加拿大工程師身份的Iron Ring.這枚戒指代表着工程師的驕傲，責任，義務，以及謙遜。更重要的是提醒他們永遠不要忘記曆史的教訓與恥辱。這些鐵指環曾經是由取之于那座坍塌的魁北克大橋的金屬制成的（現在的指環由不鏽鋼制造）。

後來，這樣的傳統就一直延續了下來，而那一枚枚的工程師之戒也就成為了世界上最昂貴的戒指。它們被戴在工程師常用手的小指上，是一種警示，也是一種告誡。它們不是金，不是銀，卻無比珍貴。它們是幾十名死難者的血肉，是工程師心裡的警鐘。它們不及鑽石珍貴與永恒，可是它們卻随時提醒着工程師所背負的責任。工程師身上擔負的他人脆弱短暫生命的責任！

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