時隔兩年，小鵬G9終于來了。

9月21日，定位“超快充全智能SUV”的小鵬G9正式上市，新車共有三個續航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版，共六款車型。新車售價30.99-46.99萬元，将于10月底開始正式交付。

“經曆了創業的8年， 經過3款産品的技術積累，G9終于能夠做到把全新的智能化平台、電動化平台跟整車平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦。”在小鵬汽車董事長CEO何小鵬看來，G9擁有傲視同侪的充電速度、行業首個全場景智能輔助駕駛系統、超越經典的智能雙腔空懸、開創性的5D音樂座艙體驗等各種産品優勢。

基于這些産品優勢，何小鵬也毫不吝啬地為G9貼上了“時代的标杆”、“智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代”的标簽，更大膽預測“小鵬G9未來有望實現持續的月銷1萬 ”。

是的，這個小鵬曾經實現，如今卻又有些吃力的銷量目标，亟需G9來破。而G9手中最大的武器，便是分别代表超充體系和智能的這套“月牙刺”。

800V才是G9的最大亮點

造型設計上，G9沿襲了豪華車長機蓋、短前懸、長後懸、寬車肩的黃金比例和優雅姿态，營造出大氣的力量感。

車身尺寸方面，G9的長寬高分别為4891mm/1937mm/1680mm，軸距2998mm。不僅車身尺寸夠大，而且G9的後排有效腿部空間達1016mm，膝部空間118mm，優于多數競品車型。後備箱容積達660L，後排座椅放倒後可進一步擴大到1576L。

性能上，G9四驅版本電機最大功率405kW（551馬力），最大扭矩717N·m，百公裡加速3.9s，百公裡制動距離34.6m。此外，G9還提供多種駕駛模式，其中，彈射模式可在0.15s内爆發出最大扭矩，帶來瞬時超強彈射感。

續航方面，G9推出了三個續航版本，CLTC綜合工況續航裡程分别為570km、650km、702km，足夠滿足用戶一周的出行需求。同時，G9還通過設計降阻、提升電驅效率等一系列手段減少無效耗電，把續航做到了更紮實，G9實際工況續航百分比（實際續航/公告續航）高于行業主流水平5-10%。

不過G9最大的亮點并不在續航上，而是在于充電速度上。作為全球充電最快的豪華電動車，G9搭載了國内首個量産的車端800V高壓SiC平台，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘；标配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，領先行業水平。

當然，充得快是一回事，充電網絡能不能跟上又是另一回事。

據悉，為了更快的搭建起補能體系，今年8月，小鵬S4超快充首樁就已在廣州落地，9月21日上市之日将會在北京、上海、廣州、深圳、武漢新增投運6座S4超快充站。未來，小鵬将進一步完善超快充網絡鋪設，今年内計劃在全國核心城市投運超過50座S4超快充站，明年預計增加投運超過500座超快充站，而到2025年，希望可以實現累計投運超過2000座超快充站。

另外，G9搭載的800V高壓平台的優勢還在于，可以向下兼容第三方充電樁，而且充電效率明顯優于400V平台的車型。

從單點智能到全局智能

在新時代，智能化和電動化是相伴相生的，所以當下的純電動車無不強調智能，這也導緻純電動車特别是高端純電動車，在智能化方面相當“内卷”，各大車企之間掀起了一輪又一輪的智能配置“軍備競賽”，但隻堆配置并不能解決智能化的所有問題。

而G9的突破，則在于實現了從“單點功能”的累積到“全局智能”的全面躍升。

一方面，G9首次将MIMO多音區技術應用在車載語音系統，行業首創“全車全時”語音交互，實現小P全程待命，可多人同時人車語音對話，并且，利用本地算力，G9哪怕在弱網、無網條件下也可語音控制600多項車輛功能。

同時，G9還采用雙14.96英寸全觸控2K高清聯屏，基于Unity引擎技術開發并量産了行業首個3D 人機交互系統。該交互系統能夠實時渲染3D地圖，并提供更廣闊細緻的SR環境模拟顯示，增強人機共駕的安全性。

另一方面，G9的車道級導航能夠在全國常見的高速公路和部分城市快速路提供基于車道級定位的精細化導航，實時定位車道車身，并通過沉浸式的3D場景呈現和語音助手播報，為用戶提供全方位的導航駕駛體驗。

尤其是G9的X版車型，更是采用了雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平台，總算力達到508 TOPS。感知系統由31個感知元件組成。其中，800萬像素前向雙目攝像頭可以很好地實現目标物區分與距離冗餘識别；雙激光雷達帶來180°水平視角覆蓋範圍，車前布局方案有效減小垂直視角盲區，能夠更好應對各種城市複雜工況。

10個優勢9個頂配？

作為目前小鵬家族的旗艦産品，也是小鵬的第二款SUV産品，小鵬G9不單肩負着品牌向上的責任，同時也肩負着為小鵬打開高端SUV市場的責任。

從産品力方面來看，G9的硬實力還是比較突出的，即便面對蔚來ES6、比亞迪唐EV、寶馬IX3和特斯拉Model Y、問界M5純電等各種對手，G9也能在電機功率、扭矩以及續航裡程方面具備自己的優勢，同時還擁有最長的軸距、其他産品所不具備的新平台以及更優秀的輔助駕駛能力。

市場方面，目前國内電動車市場雖然發展迅猛，但從銷量分布來看，還是以入門經濟型産品為主，高端純電動市場仍是比較空白的細分市場。乘聯會發布的數據顯示，今年8月，30萬元以上的純電動車的銷量為56,003輛，在純電動市場中占比14.12%；今年1-8月，30萬元以上純電動車銷量為320,446輛，占比僅12.8%。

這也意味着，真正的高端電動車尚未得到消費者的認可。

事實上，新能源汽車始終繞不開的充電焦慮，才是現階段制約高端純電市場發展的主要因素。對于消費者而言，在同樣擁有充電焦慮的情況下，低端純電動車才是更好的選擇，畢竟大部分家庭很難承擔起高端純電動車的“試錯”成本。

而G9所擁有的快充技術，便是小鵬在高端純電市場破局的核心點。正如何小鵬所言，“隻要把充電體驗做的跟加油一樣好的時候，用戶一定就會安心邁入純電時代。”

但需要注意的是，G9的最大賣點4C超快充電池包，僅最高配的650 X一款車型可選裝，這也意味着G9未來的主力車型配備的還是3C電池。另外G9的其他亮點擁有的門檻也都不低。

G9目前推出了3款選裝包，分别是2.2萬元的5D音樂座艙、2.8萬元的XNGP輔助駕駛以及1萬元的4C超快充電池包。其中不僅電池包選裝有限制，其他的也有。

具體來看，僅四驅版本配備雙腔空氣彈簧；僅X版車型标配5D音樂座艙、XNGP輔助駕駛；最低配車型570 G不提供任何選裝包，沒有ACC、LCC；次低配車型570 E僅提供5D音樂座艙選裝包；702 E車型可選裝5D音樂座艙、XNGP輔助駕駛，可單選也可都選；650 E 車型選裝5D音樂座艙、XNGP輔助駕駛，隻可二選一。

顯然，小鵬一開始宣傳的産品優勢，30.99萬的入門款大多都沒有。基于此，消費者在選擇時也不得不斟酌一二，而這很有可能就會成為G9銷量上的一大阻礙。

目前，消費者對這種選裝模式也頗有微詞。昨晚G9發布會結束，美股大跌，小鵬汽車跌11.55%，蔚來跌10.34%，理想汽車跌8.84%，從消息面上來看，G9的上市，似乎并沒有對小鵬起到刺激作用。

此時，對于小鵬而言，或許重點也已不在G9本身，而是如何利用G9的優勢，最大化的提高市場競争力。畢竟，總的來說，G9還是比較值得期待的。

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