汽車在全球是分“左舵”和“右舵”的，養成習慣後很難改變。比如内地人去香港，就很容易被車撞到。全球似乎隻有俄羅斯“大比例混用左右舵”，因為它進口的二手日本汽車比較多。

圖：二手日本車 攝：拉上窗簾

那麼飛機呢？飛機也分“左舵”與“右舵”嗎？——今天來談談這個問題。

全球飛機都“以左為大”。也就是說無論誰家造的飛機，左側座位都是“機長位置”。套用汽車标準的話，可以說全球飛機都是“左舵”，無論大型機還是小型機，無論客機還是貨機，無論民用飛機還是軍用飛機——“串列式”的當然，要除外。

圖：飛機“以左為大” 攝：被北航飛院放棄的陳老師

但直升機不一樣，歐美的直升機都是“右舵”，這與它複雜的操縱特點有關。另外歐美直升機的旋翼都是逆時針旋轉，坐在右側可以起到一點點平衡扭矩的作用。但俄式直升機旋翼“順時針”轉圈，所以它家的直升機是“左舵”。

圖：歐美直升機為“右舵” 攝：Eric（請與拉總聯系）

全球固定翼飛機“以左為大”似乎與人的心髒靠左有關。田徑運動也有相關體現，比如跑步時都“逆時針”轉圈。在飛機上，發動機編号也是“以左為先”。飛行員左手一側的發動機先編号，雙發飛機的話左側是“1号發動機”，四發飛機的話左側是“1号和2号”發動機……以此類推。

飛機拐彎時也默認“向左”。因為培訓時養成的習慣，當兩機相遇緊急避讓時，幾乎所有飛行員都會“下意識向左”。這種情況當然很少發生。不過在航展上你依然能夠看到，絕大部分的“旋轉”都向左進行，無論是水平旋轉，還是垂直螺旋——當然現代化大型飛機（含運輸機、轟炸機和客機）不能搞旋轉，會摔的。

圖：不能旋轉 網絡圖片

以上說的都是“默認”情況，具體到現實裡當然要聽空管指揮，按航路設計執行。例如福州機場自南向北起飛，就默認“向右”盤旋上高度。首都機場有三條跑道，那就得“左邊向左，右邊向右”——中間那條向哪兒呢？想一想……

飛機的“左舵”特點甚至被用指代機長與副駕駛。因為左座是“機長（Captain）”而右座是“副駕駛（Copolit）”，所以左邊的永遠都比右邊的地位高。就算兩個人都擁有機長資質，執行任務時“右邊”也要服從“左邊”。這樣可以不鬧别扭，保證安全。基于這個原因，副駕駛現在更喜歡被稱為“First Officer”。

圖：和諧的機組，開心的副駕 網絡圖片

将副駕駛稱為First Officer由來已久，可能是因為副駕駛在飛行中與地面溝通較多。副駕與機長外觀區别是肩膀上“三道杠”與“四道杠”，但飛行中多數任務都可以“交換”，總之一個人飛行（PF）一個人監督（PM）就可以了。副駕駛因為通常資曆較淺，會主動承擔較多工作。畢竟升任機長後，薪水能得到大幅提高嘛！

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