甲殼蟲形汽造型發展史 

起因：箱形汽車時代的後期，人們逐步認識到空氣阻力的重要性。  影響汽車的空氣阻力的因素：除與迎風面積有關外，還與汽車的剖面形狀有很大的關系。汽車橫斷面；改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關鍵，促使流線形車身的設計-産生了後來的甲殼蟲形汽車；空氣渦流會影響汽車的前進。  

典型實例：當一輛汽車從身邊經過時，地上的塵土、紙片、樹葉等較輕的東西緊跟在車後旋轉、飛揚，由于渦流具有一定的能量，汽車前進時所産生的空氣渦流會造成汽車能量的消耗。  

改進：最初，人們隻是直觀地想，通過減小汽車迎風面積來降低空氣阻力，也就是減小汽車橫斷面的幾何尺寸，即寬度和高度。其中，由于受到乘坐空間的限制，車身的寬度沒有多大的文章可作，于是降低車身高度成了減小空氣阻力的主攻方向。1900年，車身的普遍高度與馬車相仿，為2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；當代轎車的車身高度為1．1～1．3m。  

為了減少汽車空氣阻力，許多汽車廠家在探讨新的汽車外形。  

理論成果：1920年，德國科學家保爾·亞萊通過試驗證明，一件物體受到的空氣阻力的大小與物體的形狀、迎風面積和前進速度有關。汽車的空氣阻力除與迎風面積和車速有關外，還與汽車的縱剖面形狀有關，越呈流線型汽車的正面阻力和後面渦流越小。因此，促使人們緻力于流線型車身的設計。

流線型汽車的先鋒：1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌(Airflow)轎車首先采用流線型車身。

流線型汽車的發展：1936年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎上加以精練，成功地研制出林肯·和風牌流線型轎車。流線型汽車的大批量生産

1937年，德國大衆汽車公司的費迪善德·波爾舍設計了一種甲殼蟲(Beetle)形汽車，仿造了經自然界淘汰而生存下來既可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發揮甲殼蟲外形阻力小的長處。甲殼蟲汽車是以甲殼蟲形體為造型的流線型汽車。

1937年，德國大衆汽車公司的費迪善德·波爾舍設計了一種甲殼蟲(Beetle)形汽車，仿造了經自然界淘汰而生存下來既可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。波爾舍最大限度地發揮甲殼蟲外形阻力小的長處。甲殼蟲汽車是以甲殼蟲形體為造型的流線型汽車。 

 産量：1939量生産年8月15日第一批甲殼蟲形汽車問世，1981年第2000萬輛甲殼蟲形汽車在墨西哥的大衆分廠開下裝配線，打破了福特T型車的産量記錄，一度成為世界上同種車型銷量最多的汽車。

甲殼蟲形汽車的缺點：一是乘員活動空間狹小；二是對橫風的不穩定性

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