寶駿諸如730和560等産品一次又一次刷新了人們對于性價比的認知，在小排量渦輪增壓浪潮來襲的今天，寶駿當然是不能落後。在寶駿560的上市一年後，推出了1.5T車型，不僅動力更好，整個動力總成給人的駕駛感受也有所提升，作為一款在自主緊湊SUV市場中的明星産品之一，在性能方面它能抵抗對手的進攻嗎？

● 動力系統及底盤懸架

寶駿560此次搭載的1.5T發動機由上汽通用五菱和霍尼韋爾共同開發提供，這台發動機其實我們并不陌生，它與在前幾個月寶駿730推出的1.5T車型上，使用的那台發動機是一樣的，最大功率和峰值扭矩分别為110千瓦和230牛·米。

在此次試駕活動的産品講解會上，霍尼韋爾集團的工程師強調到，他們針對這台發動機的渦輪增壓器的渦輪介入時機，做了針對的優化，在小排量增壓發動機低速扭矩差的情況上做到理論1000轉/分鐘增壓器就工作。

剛開起來的寶駿560 1.5T給了我不錯的第一印象，靈敏的油門踏闆設定讓它在起步瞬間能夠給我一種向前竄的感覺，可以明顯感到在低速有經過特别調整，不過畢竟排量和參數擺在那，當中段再加速時就有些疲軟了。

所以你想把這輛車開的比較順暢的話，或者說開得動力比較讓你滿意的話，要麼你就多踩點油門，要麼你就控制好檔位，盡量讓轉速保持在2000轉以上。

低速時行駛寶駿560 1.5T的隔音還算不錯，胎噪和風噪控制都比較正常，勻速行駛時不會感覺車内有明顯的噪音幹擾。不過在提速或者高速行駛時，發動機運轉的聲音還算比較明顯的，超過100km/h時噪音的控制就不是太好了。

底盤給我的印象中規中矩，畢竟在同級中采用的結構形式都大同小異，所以要求并不高，寶駿560 1.5T的水平算是中上等，日常行駛時可以感覺工程師對于城市道路的颠簸過濾是有所優化的，車内的乘客不會感覺到大的颠簸，懸架的軟硬舒适性也不錯，在急加速和刹車時，彈簧的壓縮不會讓你覺得很突兀。

這台變速箱給我的感覺首先是非常輕松、好開，一是離合的寬容度比較高，不用過多的擔心起步熄火的問題，二是變速箱的檔位很清晰，使用起來很順手，總之就是屬于上手起來沒有什麼難度的車，尤其是對于新手來說，開起來比較容易。

寶駿560 1.5T車型采用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的結構，這項硬件配置在同級中也是主流搭配。

我們的試駕路線有一些比較颠簸的路面，寶駿560 1.5T的底盤沒有很松散的感覺，整體性比較強，懸架對于路面上較小的颠簸也可以很好的過濾。

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  ● 外觀内飾無變化/配置有調整

寶駿560 1.5T 給人第一眼的感覺大氣穩重，沒有什麼驚豔的設計元素，但每個細節看上去都顯得比較協調順眼。

側面線條很順暢，由前輪至尾燈的腰線明顯隆起，車頂的行李架也可以讓人更加直接的了解到它是一款SUV車型。

雙色輪毂還算動感，試駕車型使用了馬牌的輪胎，規格為215/60/R17，雖然17寸輪毂不算小了，但較厚的胎壁讓它看起來整體并不顯大。

車尾帶有四顆探頭的倒車雷達，同時配備了倒車影像功能，降低了停車時對後方情況判斷的難度。

總結：

寶駿560自從上市就以月均銷量2萬台的數據力壓對手，這樣的成績我想當初連廠商自己都沒有意料到，它本可以依靠1.8L的發動機再暢銷一段時間，但寶駿品牌并沒有讓消費者失望，新增的1.5T發動機在享受購置稅減半優惠的同時，還保證了優秀的駕駛感受，搭載了全新的動力系統之後，寶駿560 1.5T能否依然能保持去年的勢頭，我們将拭目以待。(圖文攝 網通社 張嘉文)

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