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一條神奇的天路青藏鐵路

生活 更新时间:2025-02-23 02:08:31

一條神奇的天路青藏鐵路(那條神奇的天路)1

前言:青藏鐵路,由青海省西甯站起至西藏自治區拉薩站結束,全長1956公裡(其中海拔4000米以上地段達960公裡)。它分為兩段,西甯至格爾木段為一期,長814公裡,于1984年5月建成通車,設計時速160公裡/時;格爾木至拉薩段為二期,長1142公裡,于2006年7月建成通車,設計時速100公裡/時。

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“那是一條神奇的天路,帶我們走進人間天堂”——《天路》

被譽為“天路”的青藏鐵路,不僅僅是中國交通建設史上的一個奇迹,更是世界交通建設史上的一大奇迹。美國現代火車旅行家保羅·泰魯曾在《遊曆中國》一書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩”。但是,他完全低估了中國人的毅力和能力,中國不僅将鐵路建到了拉薩,還順帶創造了“十二個世界之最”。

世界之最一:世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱,被譽為“離天最近的鐵路”;世界上海拔第二高的鐵路是秘魯安第斯鐵路。 世界之最二:青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路,穿越高原常年凍土地帶線路多達550公裡的。 世界之最三:建成了世界上海拔最高的鐵路車站——唐古拉站,海拔5068米。唐古拉站是一個無人車站,沒有客運服務,也沒有鐵路職工駐守,主要是為适應列車會讓的需要而建,設有長約800米、高1.25米的觀景平台。

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世界之最四:打通了世界上海拔最高的高原凍土隧道——風火山隧道。該隧道位于海拔5010米的風火山上,全長1338米,軌面海拔标高4905米,全部位于永久性高原凍土層内,是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首,譽為“天字第一号工程”。建設時,施工隊建起了目前世界上海拔最高的大型制氧站,将氧氣輸向施工隧道,使洞内氧氣含量達到80%左右,相當于使工地海拔下降了1000多米。還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備,并提供抗缺氧藥物,在青藏鐵路建設中雖然這裡施工條件最惡劣,職工高原病發病率卻是全線最低的。

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世界之最五:打通了世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道。昆侖山隧道全長1686米,海拔4648米,洞口六月飛雪,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量隻有内地平原地區的一半,最低氣溫達到零下30℃以下。施工人員施工時背着5公斤重的氧氣瓶,邊吸氧邊工作,在近一年的施工中,共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬多瓶。

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  世界之最六:建成了世界最長的高原凍土鐵路橋——清水河特大橋。全長11.7公裡,飛架在平均海拔4600米以上的可可西裡國家級自然保護區核心地帶,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

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世界之最七:建設了世界海拔最高的鐵路鋪架基地——安多鋪架基地,海拔4704米。

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世界之最八:打造了世界上高原凍土鐵路的最高時速,青藏鐵路凍土地段時速達到100公裡,非凍土地段達到120公裡。

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世界之最九:環保投入最多的鐵路建設項目。青藏鐵路建設的環保投入達20多億元,全線建立了33個野生動物專用通道,在高寒地帶建成世界上首個人造濕地;建設了垃圾集納系統和垃圾收集專列,實現地面和列車的“污物零排放”;打造出一條千裡“綠色長廊”,也使青藏鐵路成為中國第一條“環保鐵路”。

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世界之最十:青藏鐵路是民工待遇最高的鐵路項目之一。鐵路部門投巨資對參加建設的民工管理實行三統一:“統一生活、統一居住、統一飲食”;第一次規定民工日最低工資,對民工實行免費醫療保障。 世界之最十一:做到了高原鐵路建設最強醫療保障。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文,對醫療衛生保障專門做出詳細而具體的規定,并投入近2億元巨資,在全線建立三級醫療衛生保障點,共設立醫療機構115個,配備醫務人員600多名,并建立了17座制氧站,配置了25個高壓氧艙,數萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時,職工生病在半小時内即可得到有效治療,定期安排職工體檢并到低海拔地區輪休。在強有力的醫療保障體系下,青藏鐵路建設時期累計接診病人45.3萬多人次,治療腦水腫427例,肺水腫841例,無一例死亡,創造了高原醫學史上的奇迹。  世界之最十二:青藏鐵路的凍土研究基地是中國乃至世界上最大的凍土研究基地,先後安排了上億元科研經費用于凍土研究。

中國這條偉大的天路,因為它的奇迹,被國内外媒體評價為“是有史以來最困難的鐵路工程項目”“世界上最壯觀的鐵路之一”,2008年7月格爾木至拉薩段工程獲得了“國家環境友好工程”稱号(是中國國建設項目環境保護的最高榮譽),2013年9月青藏鐵路工程入選“全球百年工程”。

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