文 | 付媛媛 編輯 | 秦麗
來源 | 首席數字官
新一輪技術革命驅動全球汽車産業發生颠覆性的重大變革,面對造車新勢力的崛起,傳統車企試圖通過數字化的變革持續發展。
北京大學光華管理學院董小英教授研究團隊和錦囊專家聯合推出的《2019中國汽車行業數字化轉型研究報告》發現,中國汽車行業數字化轉型的形勢任重道遠,中國領先汽車企業已普遍認識到數字技術所扮演的角色正迅速由從推動邊際效率,轉變為支持根本性的創新與颠覆。那麼,數字化時代,汽車行業如何實現戰略轉型?
一、歐洲車企率先定義“數字化戰略”
在100餘年的汽車工業發展史中,世界汽車工業經曆了三次巨大變革。
第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車,發明了汽車裝配流水線,使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國。
第二次變革是歐洲通過多品種的生産方式,打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位,使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲。
第三次變革是日本通過完善生産管理體制,形成精益生産方式,全力發展物美價廉的經濟型轎車,日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。
三次重大變革奠定了世界汽車工業的基礎,而在現在智能化、數字化的時代,汽車行業要順應時代的發展,再次進行變革。歐洲領先車企率先定義了“數字化戰略“,通過新的競争優勢和商業模式加速價值轉型。比如:
寶馬的數字化戰略:通過使用數據和需求進行分析,使産品設計、制造、交付和售後等各個方面更貼近用戶需求;将價值創造過程從硬件制造轉換為軟件和服務;突出數字化技術競争優勢。
大衆汽車的數字化戰略:數字化産品,打造“車輪上的數字化設備“,全球可持續移動出行領導者;數字化平台,“Volkswagen We“,構建生态2020年實現全部汽車聯網;數字化企業,精簡流程和整合技術平台,2025年前縮減30%生産成本。
戴姆勒的數字化戰略:從汽車制造商向汽車服務商拓展;打造舒适環保的産品;以用戶為中心,使用戶出行更方便。
二、數字化背景下,中國車企的轉型升級
1886年,德國工程師卡爾·本茨設計了第一輛現代汽車,1958年,中國第一輛國産轎車“東風轎車”才問世,一直以來,中國的本土汽車行業一直被歐美國家所壓制,近日,360智慧商業發布了《2021年汽車行業趨勢報告》,報告顯示,2020年中國汽車産量在全球總産量中占比持續提升,從2019年的27.9%提升至32.5%,穩居全球汽車産能第一。
中國汽車行業發展迅猛,領先車企在數字化轉型的大背景下,立足數字化戰略,實現更好更快發展。
吉利集團
吉利集團長期堅持可持續發展戰略,積極向創新型科技企業轉型,緻力于通過領先的科技和成熟的解決方案,成為全球範圍内汽車企業邁向數字化轉型的加速器。吉利集團制定了“平台化、全域安全、智能化、能源多元化”的技術戰略,在新能源科技、車聯網、智能駕駛、共享出行、車載芯片、低軌衛星等前沿技術領域構建天地一體化出行生态,實現多項核心技術突破、自主可控。
奇瑞汽車
在全球汽車産業轉型升級的大背景下,奇瑞加速向智能汽車方向徹底轉型,全面布局“新四化”技術的同時,将分“三步走”打造工業互聯網平台:第一步以智聯超級工廠為核心,牽引奇瑞數字化全面轉型,建立企業級平台;第二步實現區域快速覆蓋,全面賦能中小企業數字化轉型,打造跨區域行業平台;第三步以國内國際雙循環為指導,向海外市場延伸,打造國際化“雙跨”平台。
中國一汽
中國一汽提出了“七化”要求,即:電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、共享化、生态化以及數字化的發展趨勢。針對當下數字化的發展,推出了“旗數”子品牌,依托雲、AI、大數據,構建實時在線、24小時不間斷、同步更新的高效精準研發體系。
長城汽車
長城汽車向“全球化科技出行公司”目标轉型,以用戶為中心,從服務力、營銷力、盈利力、數字化轉型多個維度,持續推進銷售服務體驗升級。尤其是在數字化轉型方面,長城汽車攜手經銷商夥伴圍繞效率提升,推行移動服務助手、CRM系統煥新,研究智慧大屏、虛拟直播等智慧工具,實現線上化、移動化、智能化業務處理,賦能終端營銷管理,進一步構建線上、線下相結合的全新銷售服務業态。
長安汽車
2021年,長安汽車的戰略轉型聚焦“智能化、電動化、軟件化、數字化”。重點推進以客戶為中心,通過業務流程端到端貫通,實現業務流、信息流、資金流統一,數據驅動全價值鍊端到端的運營。“天上一朵雲、空中一張網、中間一平台、地上全場景”是長安汽車對數字化轉型的戰略要求。
江淮汽車
江淮汽車按照“做大做強商用車、做精做優乘用車、大力發展新能源車和智能網聯汽車技術”的戰略部署,完成江淮汽車的轉型升級。在新能源領域,将以客戶體驗為中心,打造安全可靠、大衆信賴的電動車品牌,打造系統集成最優化、驅動系統模塊化、控制系統融合化、用戶體驗智能化的“移動終端、儲能單元、數字空間”,并以技術創新驅動成本最優化,邁向規模化,推動企業和行業的高質量發展。在智能網聯領域,明确提出“445戰略”,即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度,通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、有條件的自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)4個階段,逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活,在2025年實現高度自動駕駛。在共享出行領域,在堅守制造業基礎上積極進行戰略延伸,加快向汽車服務提供商轉變。
上汽集團
上汽集團将深化智能網聯“一三五”戰略,向科技型公司轉型升級。智能網聯“一三五”戰略構想包括一個中心,即用戶為中心;三個方向,即智能網聯産品方向、體系方向和生态方向;五大技術能力涵蓋了軟件、人工智能、大數據、雲計算和網絡信息安全能力。到2025年,上汽集團将圍繞智能電動領域先後投入3000億元,助力上汽集團實現向數據驅動、軟件定義的高科技企業轉型升級。
東風汽車
“十四五”期間,東風将更加清晰化、具體化地實踐東風“品質、智慧、和悅”的品牌價值理念:建設品質東風,讓東風成為倍受信賴的經營典範;建設智慧東風,讓東風成為賦能汽車産業創新發展的領航企業;建設和悅東風,讓東風成為為客戶、社會及員工創造價值的夥伴。與此同時,東風汽車把科技創新放在更加重要的戰略位置,努力向科技型企業轉型,“為用戶提供優質汽車産品和服務的卓越科技企業”成為東風全新的定位。
北汽集團
北汽集團數字化轉型工作圍繞“一個中心 三大方向 五種能力”開展建設。一個中心:以提升用戶體驗為中心;三大方向:建設開創性業務平台、構建高效協同統一體、塑造智能工作流;五種能力:敏捷的執行能力、可持續的經營能力、基于數據的決策能力、高效的協同能力、平台驅動的創新能力,最終打造集團數字化核心競争力。從2020年至2025年,北汽集團将分三個階段推進,圍繞企業内部及産業鍊,最終完成研發、生産、供應鍊、物流、銷售、服務全價值鍊的數字化轉型。其中,到2021年,将重點從思維模式、管理模式、技術手段三方面實現數字化管理轉型,完成一站式智能協同辦公平台、知識共享中心、數據治理平台的打造。
中國重汽
中國重汽集團堅持自主研發和科技創新,在轉型過程中,中國重汽采取一系列措施,推動創新思維和創新模式轉變,實現科技創新突破。逐步從被動适應市場向主動引導市場轉變,實現研發理念新突破;從引進消化吸收向正向自主開發轉變,實現創新模式新突破;實現技術系統考核激勵體系的重大轉變,實現體制機制新突破;在整車開發領域取得一批創新成果,實現關鍵技術新突破。
【首席數字官】發現,越來越多的車企開始将科技創新放在重要的戰略位置,并逐漸向科技企業轉型。而汽車“新四化”:智能化、電動化、網聯化、共享化也在加速推進汽車産業轉型升級,國内外車企紛紛加大投入,而如小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車等中國智能汽車企業的誕生和崛起,将持續帶動行業的發展。
蔚來汽車
蔚來汽車在成立之初就有很明确的數字化戰略意圖,即用數字化科技創造新的用戶價值。以純粹的移動互聯網體驗直接為每一位用戶提高全程的、全方位的購車、用車和社群服務,在車輛研發和生産模式方面,堅持利用全球化資源,自主設計和正向研發。蔚來汽車着眼于全球化布局,發布挪威戰略,宣布正式進入挪威市場,并将自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系,打造以車為起點的社區。
威馬汽車
聚焦智能化和數字化建設,威馬汽車發布了"IdeaL4"(Intelligent Cockpit(最懂中國用戶的智慧座艙)、Digital Architecture(業内首個全新自研數字化架構)、EIC(超級平台化三電系統)、Autonomous Driving(自動駕駛核心技能))全新科技戰略,加速5G及L4等智能科技在純電動車上實現最先落地,打造面向5G時代的智能出行終端,最終形成“人-車-環境” 相互融合的智能科技生态圈。
小鵬汽車
小鵬汽車堅持全棧自研、走智能化路線的發展戰略,以技術和數據驅動智能汽車的變革,不斷豐富産品線,提高産能和供應鍊能力。智能差異化産品開發、自動駕駛技術研發、銷售和服務網絡建設、擴大市場份額、保持高速增長,将是小鵬汽車下一步的發展重點。
不管是傳統車企,還是新型造車企業,各自有着自己的優勢,比如傳統車企具備多年的造車經驗,有着比較完善的銷售渠道和成熟的生産線,而造車新勢力的創新性、智能性等特點也吸引了不少消費者。
在這個“百家争鳴”的汽車行業,在這個數字化的時代,不管是傳統車企還是造車新勢力,隻有把握機遇的企業才能在變革中彎道超車。
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