吉利汽車在10月總體銷量111599輛，環比增長約7%。今年1-10月，吉利汽車總銷量達到了1033395輛，同比增長約2%。在疫情和芯片影響之下，吉利汽車穩住了銷量。但對吉利汽車而言，着眼的不僅僅是銷量，在出口和新能源汽車市場兩大矩陣，吉利汽車有着明顯的增長，這或許才更值得關注。

10月吉利新能源車的市場表現亮眼，幾何A、幾何C、帝豪EV等純電動車10月銷量為7909輛，同比增長36%。吉利新能源1-10月總銷量65152輛，同比增長20%。幾何A、幾何C等車型的産品并不差，續航能力，動力性能，智能化科技應用等方面都較為出色。而從用戶口碑反饋來看，幾何系列的續航較為真實，産品性能比較突出，這或許是它銷量增長提供了底氣。

在高端市場，極氪001已開始交付，雖然前期出現了天窗和選裝等等問題，但極氪在吉利的新能源規劃中依然是重點項目。按吉利的計劃，到2025年極氪汽車銷量要達到65萬台，它是吉利在新能源領域和品牌向上走的重要一環。從預訂的情況來看，目前依舊有大批準車主們還在翹首期盼着自己的極氪001。

對于新能源，吉利是認真的。哪怕幾何系列和極氪勢頭不錯，吉利依然沒有放慢進軍藍海的步伐。10月31日晚，吉利“九大龍灣行動”計劃一經發布便轟動汽車圈。

“5年研發投入1500億元”、“5年内推25款以上全新智能新能産品”、“2025年實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛技術”、“2025年集團總銷量365萬輛”…由此可見，圍繞下一個五年，吉利有着“更大野心”。

顯然，在一系列重大規劃的刺激和産品更新之下，吉利新能源銷量還将往上走。

海外出口方面，吉利汽車10月也有不俗的表現，除了達到10104輛，環比增長約26%。海外賣得最好的地區當屬俄羅斯，10月吉利在當地銷量突破3萬輛，同比增長約49%，占吉利汽車出口額的30%。至于最好賣的車型，當然是吉利博越的海外版“Atlas”，它在俄羅斯的總銷量達到了25000輛。

從全年數據來看，1-10月吉利汽車出口量達到84818輛，同比增幅超過了73%。而新能源車型幾何C已開始在以色列市場銷售，10月在海外市場幾何品牌交付量已突破萬輛，達到11567輛。

另一個全球品牌領克，10月發往歐洲市場的交車量為2756輛，1-10月累計在歐洲市場發貨量為10702輛。領克在歐洲有一個叫訂閱模式的創新銷售模式，通過該途徑，1-10月領克在歐洲向用戶交付3213輛領克汽車。

對目前的吉利汽車來說，随着智能和電動車型銷量擡頭，芯片短缺的确成為一個比較棘手的問題。例如星越L車型，10月的交付量下降到4000多輛，終端4S店出現一車難求的狀況。目前星越L上市3個月累計銷量超過3萬輛，總訂單超過7.5萬輛，交付壓力頗大。

2021年吉利汽車的全年銷量目标為153萬輛，按1-10月的銷量計算，目前吉利的完成率為68%左右。這似乎要落後于進度，不過對于吉利起來來說，新能源車和海外市場才是未來的重點，目前車型大部分處于訂單消化狀态，也難怪吉利一點也不慌。

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