運20是我國自主研制的大型軍用運輸機，網上很多關于它的信息卻是錯誤的，其中就包括翼展。此前，網絡上有很多人認為運20翼展達到50米，然而，通過衛星照片測算發現這種觀點是錯的！

運20A

聲明：本文所有照片均來源于網絡公開信息，不涉密。

網絡上流傳着一個運20尺寸參數版本是機長為47米，翼展為45米。然而通過衛星照片繪圖，測量出其實際尺寸參數卻是相反的。

官方公開資料顯示轟6系列翼展為33米，機長為34.8米，據此可通過衛星照片測算出運20的翼展約為47米，機長約為45米，并非某些人說的翼展50米。因此，我們可以大膽猜測，當初公布運20尺寸參數的時候，宣傳人員可能把翼展和機長搞反了，或者是故意搞反了。

根據衛星照片繪制運20和轟6K的尺寸參數

資料顯示，伊爾76MD翼展則達到50.5米，機長46.6米，機高14.76米，在發動機同運20A一樣，都采用D30kp-2的前提下，其最大起飛重量為200噸，最大載重為50噸。

按照運20總師的說法，運20最大起飛重量為220噸，最大載重為66噸。對于運輸機來說，推重比隻要超過0.2就能正常起飛，4台推力為12.5噸的D30kp-2就足以使運20在220噸最大起飛重量下推重比達到0.227。

對比發現，運20在翼展比伊爾76MD小3.5米的前提下，最大起飛卻多20噸。這無疑說明運20總體設計極為優秀！

從總體設計來看，運20同伊爾76MD有許多相似之處，但實際上運20并非它的複制品，而是全面碾壓它的先進運輸機。

伊爾76MD（白色）與運20A（灰色）并排的衛星照片

空重方面，運20僅84.2噸，而伊爾76MD卻達到88噸，比運20多了4噸左右。這條消息來源于俄羅斯媒體，有興趣可自行了解。

航程方面，運20超過7800公裡，而伊爾76MD僅有5600公裡。

貨倉方面，運20的貨倉尺寸（寬高長）為4x4x20，伊爾76的貨倉尺寸卻僅有3.4x3.45x24.54，不僅至關重要的寬度和高度比運20小，就連貨倉容積也比運20小11%左右。

最大載重方面，運20是66噸，伊爾76MD僅50噸。

中國軍視網關于伊爾76MD的簡介

載油方面，同樣運載50噸貨物，運20裝載85.8噸燃油，而伊爾76MD僅能裝62噸燃油，比運20A少23.8噸。

顯然，運20A在主要參數方面均吊打伊爾76MD。這些參數證明運20的總體設計異常優秀！

從結構設計來看，運20同前蘇聯1970年代量産的伊爾76MD有很多相似之處，不同之處在于運20采用更加先進的設計，例如超臨界機翼、電傳飛控技術。

千萬不要小看這兩項技術！

伊爾76、C-5這些采用機械飛控、靜穩定常規布局的飛機，在維持正常飛行時，平尾都必須形成向下的足夠大的負升力才能維持飛行平衡。而采用電傳飛控技術以後，運20隻需要小得多的平尾就能滿足控制要求，而且平尾還是用和機翼一樣的正升力來維持飛行平衡，結構重量還更輕。

這樣一來，伊爾76就必須增大主翼，以便增大主翼升力，抵消平尾負升力。

兩者疊加的效果就是，運20以小7%的翼展實現比伊爾76大10%的最大升力！

超臨界機翼設計還可以降低運20的氣動阻力，提升航程，可謂一舉兩得。

超臨界翼型與傳統翼型對比示意圖

理論上，翼展越大，氣動阻力越大，同等推力下，飛機的最大飛行速度越小。為降低氣動阻力，運20整體外形非常光滑，采用超臨界機翼設計也進一步降低了氣動阻力，但這還不夠，為進一步降低氣動阻力，運20還通過将翼展設計得盡可能小一些來進一步降低氣動阻力。

通過種種優秀設計，在發動機型号相同的前提下，運20的最大航程超過7800公裡，竟然比伊爾76MD大39%以上！即便是換裝油耗比D30kp-2低17%左右的PS90A，伊爾76MD-90A的最大航程也隻有6700公裡，最大載重隻有60噸，仍然不及運20A。可想而知，今後運20一旦換裝更加省油的渦扇20之後，其綜合性能又将有多大提升！

伊爾76MD-90A

如果沒有先進的電傳飛控系統，運20根本不可能不可能用這麼小的翼展做到這麼大的最大起飛重量！或許是因為運20A的電傳飛控系統表現太優秀，最近運20的電傳飛控系統設計師黑文靜才會受到國家榮重表彰。為運20的設計團隊點贊！

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