9月16日,吳女士駕駛特斯拉在浦東峨山路的一處停車場内發生了事故,她的車子撞到了停車場裡的柱子上,車子的前部出現了凹陷。吳女士此前在“中國人民财産保險公司”(後簡稱“中國人保”)投保了交強險和機動車商業保險,發生事故之後,吳女士第一時間聯系了保險公司,保險的理賠定損工作人員也第一時間到場對事故進行了認定,随後車子被送到了特斯拉4S店進行維修。
之後,4S店給出的維修方案是需要對車子的車前燈和前保險杠進行更換,吳女士對于這個維修方案也是認可的。可是方案到了中國人保卻不被通過,保險公司出具的“機動車保險車輛損失情況确認書”上,手寫補充了一條“該事故左前燈、前保險杠經我司低碳合作單位已核實損失程度可修複,如對定損告知内容有不同意見,可提供相關證據材料通過訴訟方式解決。”
對于保險公司提出的維修方案吳女士感到十分不解,她認為保險公司隻是提供理賠的機構,而對于車輛如何維修應該參考4S店的專業意見。“我車子買來是80萬左右,也算比較貴的車子了,不在4S店維修,我覺得是不放心的。”吳女士随即提出了自己的質疑,并且否定了維修的方案,希望還是按照4S店的建議進行更換零部件,可保險公司卻和吳女士“僵持”住了。“保險公司就在拖時間,4S店也沒法進行維修。”吳女士說。
從9月中旬到國慶節,整整大半個的月的時間,車子就一直停在4S店中,給吳女士的出行帶來了很大不便,多番投訴反映,但保險公司卻始終不松口。直到10月8日,吳女士才收到了保險公司同意4S店更換零件方案的通知。
但即便如此,吳女士仍舊不解,保險公司有何權力要求顧客到非官方的維修機構修車?出現車損難道不該以4s店的意見為主嗎?在4S店維修還是去所謂的“低碳維修機構”到底誰說了算,判定的标準又是什麼?
10月8日,記者首先咨詢了特斯拉4S店的工作人員,工作人員告訴記者,保險公司建議車主到維修機構維修車輛的事情,此前确實也有類似的,但是否接受這個建議,還是最終由投保人車主決定,“如果車主要求比較高的話,要恢複車子事故前的原裝,肯定還是要更換零部件的。”該工作人員告訴記者,也有車主對于車輛維修的要求沒有那麼高,可能也會選擇到其他的維修店。“另外還有就是看合同細則有沒有專門的規定。”
而根據吳女士提供的保單顯示,沒有對于“車輛在何處維修”做出規定細則,那為什麼保險公司會“強烈建議”吳女士在4S店之外的店進行維修呢?這樣的建議有何依據?保險公司的做法是否存在問題?
對于這個問題,中國人保理賠部的陳姓工作人員進行了解釋。他稱,對于受損車輛的維修方案最終還是由顧客進行确認的,但是保險公司确實會提出在合作的低碳維修機構進行維修的建議,主要的原因還是對經濟方面進行的考量。
有的維修技術4S店不具備,他們就會提出更換方案,這樣性價比會低一些。”
陳姓工作人員也告訴記者,中國人保合作的低碳維修機構都是經過審核,具備相應的維修資質的,在維保之後,對于維保效果的保質期,車主也可以通過中國人保和維修機構進行協商,保險公司和維修機構都會對維保效果進行負責。“不過顧客不認可,也還是可以在4S店維修的,吳女士這個案例,她的車最後也是在4S店進行維修。”
“在4S店進行維修,保險公司按價理賠。”這套看上去順利成章的流程為何會殺出“低碳維修機構”這個“程咬金”,保險公司的這個“合理建議”是否是真的合理呢?對此記者也采訪一位長期從事車險業務的業内人士。
主要還是因為各家保險公司在車險業務上長期處于虧損狀态導緻的。”
業内人士告訴記者,目前車輛的投保量大,而機動車的事故發生也比較多,保險公司在此業務上的支出自然也多。但是4S店在維修業務上的報價往往要比普通的維修機構要高,要貴百分之二、三十,而高端汽車品牌的4S店為了提供更加優質的服務,給車主更好的感受,更是存在“隻換不修”的“潛規則”,這在一定程度上,更加加重了保險公司的理賠成本。
不能說4S店沒有維修能力,是他們現在根本不修,為了降低成本保險公司就推出了和維修機構的合作。”
不過,該業内人士也指出,保險公司沒有權力硬性規定車主到維修機構維保,隻能提出建議,是否接受還是要根據車主自己的意願。“據我了解,基本沒有車主願意到維修機構去維保的。”業内人士還給各位車主支招,如果遇上保險理賠人員硬性要求到維修機構維保的情況,可以向銀保監會進行投訴,
一般定損理賠的時間是在一個星期左右,遇上惡意拖延時間情況,也可以向銀保監會進行投訴。”
來源:周到
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