易車原創 上月有一位許久沒聯系的朋友詢問我買車的事宜，在外打拼數年的她回到老家找了一份相對穩定的工作，鎖定關鍵詞：合資品牌小型SUV、預算12萬元左右、日常通勤單程45km、好開好用。我腦袋裡第一時間蹦出的選項就是我在6月份剛剛試駕完的雪佛蘭新款創酷 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) RS。彼時還是創酷RS和吉利缤越的對比試駕，創酷RS新的動力、新的車機系統，還有好用的定速巡航都給我留下不錯的印象。

過往我們總是從男性消費者的角度來講一台車，其實在現在這個年代，越來越多的女性消費者也有着日常通勤、周末會友的需求。今天咱們就從女司機的角度來盤一盤，創酷RS這台車為什麼同樣适合女司機。

外觀：年輕潮流有“男友力”

我們對于女性消費者往往有些“刻闆”印象，覺得她們會偏愛顔值至上，小巧可愛萌萌哒的小車。但是大家發現沒有，我們在馬路上時常都能見到開特斯拉Model 3、奔馳G級、牧馬人、攬勝的女司機——具備力量感的設計也很符合一些女性消費者的審美。

聊回創酷RS，既然冠上RS（Rally Sport）之名，那麼顯然這台車是有着賽車運動基因的。源于拉力運動的RS運動套件足夠man，也足夠運動。創酷RS整車有着大量黑化的部件，輔以紅色的細節點綴，前臉部分采用了更為運動的蜂窩網狀進氣格栅，配合兩側的LED燈組和較為“兇悍”的前包圍造型，傳遞出出色的力量感和運動感。

另外，創酷RS的整車尺寸為4270/1791/1627mm，軸距參數為2570mm。現如今許多緊湊型轎車動辄4.7米 的車長，相比創酷RS不到4.3米的車身長度就沒那麼靈活了。較短的車身尺寸也很切實地擊中了很多女司機的痛點：停車。當然，在交通流量更大的城市中行駛，小車也會顯得更加靈活，不容易剮蹭。

除了車頭之外，車輛側面和尾部也比較和諧。全車前後的設計統一地在突出力量感，我們可以看到車輛側面、輪拱、翼子闆、包括車尾的造型都有着許多筋線，拟人化的肌肉感出現在這台車身上。

LED燈組具備自動開閉功能，對于女司機來說，除了駕駛之外的操作是越少越好。也不是說容易分心，但集中精力觀察路面情況，當然比分心操作燈光、雨刷更好更安全。雨量感應雨刷功能也是同樣的道理。

無鑰匙進入絕對是人見人愛的功能配置，甚至某種程度上我認為女生使用這個功能會更為頻繁。男車主有的還會将車鑰匙挂在腰帶上，但對女司機來說，不用從包裡掏出鑰匙就能解鎖車輛就很方便了。特别是車主從商場購完物或者周末超市shopping歸來時。

創酷RS的外後視鏡具備電動調節和後視鏡加熱功能，前者感知不算強，但後者在雨天是一個福音。

總體來說，創酷RS并非真正意義上迎合女性消費者審美的車型。它有着美系車典型的力量感和RS運動套件那種“酷”的感覺，但如果是由女生來開我也并不會覺得違和：這種力量感很容易給到女性消費者安全感。同時多種出彩的車身配色又顯得年輕潮流，外部的科技配置上也足夠好用。

内飾：小雪OS貼心服務

對于女司機們來說，創酷RS在“好用”這一點上感知最為明顯的，應該在内飾部分。嚴格來說我認為是這套新搭載的車機系統：小雪OS。

考慮到價位，創酷RS在内飾的用料上并不算很出彩，雙聯屏 傾斜式中控台的設計也表明這台車是以駕駛員為中心的。

内飾的主色調為灰色，創酷RS采用了不少鑽石菱格的軟性飾闆，摸起來并不廉價。空調區域采用傳統旋鈕 按鍵的控制方式，駕駛員調整空調功能會相當方便，即使在開車時熟悉之後也不用挪開視線就可調節相關功能。

車機系統是我認為創酷RS的大升級，首先，兩塊10.25英寸的液晶顯示屏是有一定科技感的，顯示效果也沒什麼挑剔的，處于目前主流水準。和常規的雙聯屏不同的是，創酷RS兩塊屏幕采用前後錯位排列，這一設計還挺新鮮的。

而在軟件部分，創酷RS采用了全新的小雪OS智能車聯系統。系統的UI界面頗為簡約，暗色的底色搭配白色的圖标清晰明了。這套車機系統還全系标配無線CarPlay功能，這點絕對好評。

其實很多時候我認為車機系統的易操作性、清晰的操作邏輯比某些炫酷的功能、全集成的多級菜單要更為重要。畢竟除了善于使用數碼産品的年輕男性消費者之外，還有很多女性消費者、中年車主等不那麼會用車機的人群。

另外，這套小雪OS支持遠程OTA升級，本地化的智能影音、導航、語音系統體驗都做得不錯，也是合資品牌中少有支持三指側滑功能的車型。

這裡我需要詳細聊聊創酷RS的語音系統。其實對于大多數消費者來說，語音系統的使用場景主要集中在導航上，創酷RS對于地名的識别比較準确，同時支持連續多輪對話以及語義識别，而且對于車輛控制權限不低。譬如你說“我想看星星”，車輛便會自動打開天窗。而如果說到女車主，我想這套車機系統的好評度會很高，畢竟在這個價位的合資品牌中，無論是日系的XR-V、缤智還是德系的探影、途铠等車型，在車機系統和語音系統的易用性上都遜色于這台創酷RS。

更為重要的是這台車的價格并不貴，頂配車型12.89萬元隻能買到前面提到這些車型的中配。

當然，雖然很多消費者購買小型SUV的使用場景大多數是一個人，不過我們也要看看創酷RS在滿載情況下的空間表現。身高175cm的體驗者在創酷RS的前排能有一拳兩指的頭部空間，後排能獲得一拳的頭部空間和一拳四指的腿部空間，考慮到這台車的軸距參數為2570mm，整體表現不錯，短途滿載舒适度不會受到影響。

動力：好開的同時動力輕快

新款的創酷RS換裝了第八代Ecotec 1.5T四缸發動機，雖然對女司機來說談參數似乎不那麼重要，不過其賬面參數絕對可觀：135kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩在1.5T陣營算是中上水準了。與之匹配的是鋼鍊式的CVT的變速箱，配合小型SUV較輕的車身重量，這台車0-100km/h的官方加速時間為7.8秒。另外，WLTC工況下的綜合油耗為6.35L/100km。

其實說了這麼多，隻是在說明創酷RS這套動力總成在同級别燃油車中有着不錯的技術水準，動力輕快的同時，油耗水平并不高，WLTC工況下6.35L/100km的綜合油耗在生活中也不會超出多少，如果你和我那位朋友一樣日常通勤以高架、環線為主，那麼在開啟定速巡航功能時必然會低于這個油耗數值。

再簡單聊聊駕駛，6月份我試駕了這台車兩三天，在駕駛感受上給到好評的是平順性，CVT變速箱沒有明顯的擋位變化，無論是堵車還是常規行駛，這台車都不會出現部分雙離合變速箱車型那樣的頓挫感，事實上如果你将駕駛模式調整至節能，這台車的動态表現是非常适合女生開的，動力也比較容易控制。

懸架方面，創酷RS采用的前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，整個懸架的調校取向比較舒适，換句話說是稍微有點軟的。優點是在過減速帶、路面上的坑窪時不會太颠，缺點是在快速變道、上下高架匝道時要減減速了。

創酷RS的轉向是有一些虛位的，所以這台車最适合的駕駛方式就是開着節能模式，在高架上或者高速上巡航，懸架能較好吸收路面的起伏，配合車道保持輔助系統能很惬意得駕駛。

全文總結：創酷RS在面世之初肯定不是轉為女性消費者打造的，但是我們可以看到這台車各方面都比較均衡，同時也有着不少女司機們喜歡的點：譬如好用的車機系統、比較柔和的駕駛感受等等，不大的車身尺寸也讓女司機在停車時更方便，排除掉審美差異和空間需求，這台車似乎就是女司機們的“好男友”。在合資品牌小型SUV細分市場，創酷在車型關注度榜單上位列第六。

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