導語：雷克薩斯在不少消費者心中，是一個有些特殊的豪華品牌，全進口的身份是其一，而比BBA還要有底氣的加價行為，也是一個品牌标簽。那麼假如雷克薩斯有一天不加價了，你們還習慣嗎？

近日，筆者從網絡上獲悉，“萬年不降價”的雷克薩斯ES在近期不再加價、甚至還提供了一定的優惠力度，雖然零點幾w的優惠力度相對于同級别同價位車型并不算多，但是對于雷克薩斯ES來說，顯然就是一件新鮮事了。比如在上海地區，有網友打探到ES200已有5000元的優惠，而在深圳地區，ES200也有4000元的優惠。而再算上目前ES200目前能夠享受到的購置稅減半的政策，算下來ES200相對于指導價，綜合價格能下2萬左右。對于一些潛在消費者而言，這樣的降價消息，顯然是令人高興的。

不過以上價格信息并不代表全國的情況，比如上海地區需要促消費，其情況相對特殊。然而，我們也能從局部地區“不加反降”的情況，看到關于雷克薩斯品牌的一些問題，以及國内車市環境的改變。

首先一點，是雷克薩斯2022年在華銷量的下滑。據新車交強險數據顯示，2022年1-4月份，雷克薩斯ES累計上險量為31012台，相比去年同期，下滑了26.59%，當然，針對全國市場而言，也不能夠将下滑的原因完全歸結于疫情。而實際上，在2021年，雷克薩斯在國内交付了226,116台車，同比增長1.1%，雖然實現了正增長，這時候已經可以看出其漲幅已經放緩，出現了負增長的迹象。

除了疫情和原材料短缺之外，目前國内車市的環境，也對雷克薩斯有着不小的沖擊。

衆所周知，國内新能源汽車在近兩年的發展速度非常之快，不同細分市場的新能源汽車開始搶占此前燃油車霸占的市場，雷克薩斯ES的價格區間，正好處于中高端新能源汽車主攻的20-40萬級市場，比如蔚來、理想、小鵬、比亞迪、特斯拉等。因此原本安逸的生存空間就被擠壓，銷量下滑難以避免。

新能源車型方面，目前ES全系沒有能上綠牌的插電混動車型或純電車型，僅僅隻提供純燃油車型和不能上綠牌的油電混動車型；而放大到雷克薩斯品牌，其轉型新能源的腳步也不夠快，目前隻有UX（300e）和NX（400h ）提供了純電或插電的選項，而其餘車款的純電車型或插混車型的腳步還遠沒有跟上。

阿川評車

總的來說，雷克薩斯ES出現降價，乍一聽似乎是挺令人驚奇，不過仔細想想，這或許也是遲早會發生的事情，畢竟随着新能源的入局和發展，國内車市風雲變幻，未來還将出現較大的動蕩和重新洗牌。因此在此環境之下，就需要雷克薩斯這樣的傳統車企積極做出改變，比如在燃油車方面，提供與産品力匹配的價格，以吸引消費者；在新能源方面，盡快拿出有實力有競争力的新能源車型，才能在國内市場站穩腳步。（文/Shen）

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