對于全新一代速騰Long-Wheelbase，我一直想找一個詞來形容它。但卻始終找不到一個能夠完美诠釋的。用今非昔比吧，相比于全新一代速騰Long-Wheelbase而言，太過輕描淡寫。索性，我也不再給自己徒增煩惱，還是說回本身吧。

速騰（Sagitar），這是一個非常本土化的名稱。因為在北美市場，它的原名叫Jetta。而國内的第一代速騰，那就要追溯到2006年了。當時一汽-大衆從海外市場引入了基于PQ35平台打造而來的捷達A5，并同樣以“騰”作為家族體系命名方式。

時至今日，全新一代速騰Long-Wheelbase已經正式上市。搭載1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）兩款發動機在内的共8款車型，售價區間為12.89萬-19.19萬元。基于MQB A2平台打造而來，最大亮點在于軸距相比上一代加長了80mm，這也就是Long-Wheelbase的名稱的來源。如今4753mm的車身長度，已經和當年首款國産帕薩特（B5）的尺寸（4780mm）相當了。再加上更具延展性的造型，如果不挂銘牌足以混淆為邁騰。事實上，在我們測試的過程中，也經常會有路人過來确實這是什麼車型。

傳承美版Jetta的設計理念，車頭更加一體化的設計思路也是目前大衆品牌的主導。在相似度較高的設計中，全新速騰加入了更加豐富的肌肉線條。無論是引擎蓋，還是側身腰線，呈現出緊緻的美。

融合頭燈為整體的大六邊形，采用多橫幅式設計，這種做法在一定程度也讓全新一代速騰Long-Wheelbase具有了一定的商務氣息。此外，在中網的上部還融合了一條LED燈帶。在環境昏暗的情況下會自動點亮，視覺效果非常大氣。

頭燈不像邁騰那麼纖細，而是一種相對更立體的設計感。全系标配全LED頭燈光源，且轉向輔助也作為标配出現。

相比于老款車型，在車身尺寸方面全面提升。除了剛才說過的80mm軸距的提升外，在車身長度方面也加長了98mm。

翼子闆上加入的車型銘牌，看似簡單的設計，在暗夜下發光時，顯得尤為有氣質。解鎖或打開車門的一瞬間和迎賓燈一同亮起，這是一種非常讨好車主的設計，面子做的很足。

車尾的設計相比于車頭而言，更傾向于運動化一側。類似溜背式車型的C柱傾斜角度，以及小鴨尾似的設計，整體營造一種運動化既視感。

層次分明的車尾，沒有套用時下流行的一體式尾燈燈組。而是采用與頭燈異曲同工的立體化造型，首尾匹配度更協調。同時淡淡的熏黑效果，也在視覺上顯得更有質感。内部構造充滿線、塊狀的設計，并在高配車型上配備了流體轉向燈。

雙邊雙出的鍍鉻排氣尾喉其實是個裝飾，為車尾底部呈現一體化美感。真正的排氣，被隐藏的很好，毫無穿幫感。

2

内飾＆空間

全新一代的大衆家族化設計中，内飾的改變尤為讨喜。如果不看車标，甚至有一種法系車型那種細膩的感覺。而如今，全新一代速騰Long-Wheelbase的内飾不僅具有這種細膩感，更展現出無論是觸感還是視覺上都能感受到的高級感。

偏向于駕駛員一側的設計，在一個人獨享時能夠給予一種更純粹的駕駛感。即便是副座上沒有雪白的長腿，也不會覺得枯燥，因為全新一代速騰Long-Wheelbase時刻都在滿足我想要的駕駛快感。

方向盤的造型不會給你驚喜，但上手之後又全是驚喜。因為它的驚喜來自于傳承許久的這種舒适的握感，以及優秀的按鍵阻尼感。支持四向調節，以獲取最舒适的握姿。

10.3英寸的全液晶儀表采用黑紅配色，并配有三種可視效果，也可以根據自己的喜好自由組合屏幕上的信息。此次我們的試駕車沒解鎖導航模塊，如果解鎖了也可以在屏幕上直接顯示導航信息，更便于駕駛員獲取信息的速度。

中控顯示屏是特别要給好評的，也是目前為止設最為均衡的。我深知自己的喜好，如果全是觸控，我一定會說沒有旋鈕觸控便捷，如果沒有物理按鍵，我會說需要操作精度太高。但從全新速騰的中控屏來看，設計師考慮到了日常用車的一切操作習慣，保留了旋鈕、預設了觸控按鍵。同時，屏幕也支持觸控，是目前體感非常好的車機系統。

另外，在這些天的使用中，還有一個很人性化的設計。就是每個子菜單下，也都有配有設置按鈕。點開後，就是針對目前這個子菜單内功能的設置。這樣的操作邏輯，上手極快，同時讓操作也更舒服。同時，也支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及安卓互聯等。

我這次拿到的是頂配車型，不知道在低配車型上是不是也是這樣的設計。但這塊空調操控面闆，設計的太出乎我意料了。無論是面闆的造型，還是觸控邏輯都做足了高級感。溫度調節和風速調節，采用觸控滑動式設計。每0.5度為一個幅度，溫控數字會與手指滑動速度相吻合。不會出現輕輕一劃，一下飛出去好幾度的現象。

配置方面，頂配車型配備了前排座椅通風、加熱，以及車内PM2.5過濾裝置。丹拿音響的出現，也讓全新速騰的頂配車型車主們可以享受更加震撼的試聽效果。AUTOHOLD、啟停、自動泊車和駕駛模式選擇也都配齊了。

空間：

座椅的舒适度是我從來不用擔心的，就像方向盤一樣，大衆的車型始終在座椅上有着持續且穩定的優秀表現。除了低配車型配備織物外，在中高配車型上還配有皮 織物、皮 Alcantara和頂配車型上的全真皮。

這次軸距加長對于後排的腿部空間帶來的是越級般的體感，身高1米8的體驗者，在保持前排自己舒适的駕駛位的同時，在後排還能翹二郎腿，不愧于Long-Wheelbase的名稱。

車内儲物格足夠豐富，在随手之處都能找到合适存放手機、零錢的地方。後備廂也做到了空間利用率最大化，并通過後排座椅的按比例放倒，以拓展更大的儲物空間。

此外，在車機系統中還可以提供了10種氛圍燈顔色選擇，而且還可以根據個人喜好調節不同區域的氛圍燈亮度。這次全新一代速騰Long-Wheelbase這氛圍燈玩法有點四個圈燈廠的感覺了。

3

駕駛感受及測試

此次我拿到的試駕車是搭載1.4T發動機的280TSI車型，這部發動機同樣隸屬于EA211系列。其實這套動力總成已經在2018款速騰上服役。相比于老款的131馬力的1.4T發動機而言，如今這台1.4T最大馬力已經上升至150匹馬力。

搭配的依然是這台DQ200 7速幹式雙離合變速器。

如今TSI DSG的組合已經成為的大衆的黃金招牌，而1.4TSI 7DSG也更像是一對兒黃金兄弟。整體呈現的動力表現用充沛來形容都不夠準确，我覺得過剩可能更準确一些。這些天在城市裡遊走，愈發的喜歡上全新速騰的呈現的駕駛快感。

在正式将全新速騰帶上路之前，我擔心之前曾經出現過的起步、蠕行階段動力銜接不順暢的問題。但這個問題明顯得到了優化，不得不說他們的配合更加優秀了，無論是平順性還是換擋邏輯，沒毛病是真的。這就像打籃球，更重要的是互相之間的配合。如果隊友之間無法建立足夠的信任和相互輔助的決心，那這隻球隊不會有漂亮的成績。

那麼這套組合的成績如何呢，通過我們的實際測試，全新速騰280TSI車型的加速成績為8.36秒

這台1.4T的發動機在1750rpm便進入峰值扭矩輸出平台，深踩油門甚至會出現扭矩轉向的樂趣。這确實是一下就能調動起駕駛者的情緒，根本不用再切換到運動模式。

踏闆力度和響應速度也是熟悉的感覺，很容易上腳，不急躁，不綿軟。制動踏闆的虛位很小，随着對踏闆的施力以線性的制動力帶給駕駛者信心。實測100km/h-0km/h的制動成績為，42.39米。

方向盤的舒适握感前面已經說過了，就轉向力度和指向性而言整體設定偏輕，更注重營造輕松愉悅的駕駛氛圍。電控助力轉向系統，根據車速的不同以帶來更加沉穩的轉向力度。雖然指向性方面不是強項，但我們在日常幾乎也沒機會去追求類似于賽道中攻彎那麼精準的走線。

配備前麥弗遜式獨立懸挂和後多連杆式獨立懸挂，底盤的整體表現依然是紮實穩健的表現。懸挂的整體設定是明顯偏重于舒适性的，在用車期間也充當了幾次公務車，去接送同事以及拉運設備。所有乘坐過的人都給出了非常統一的答案，就是全新一代速騰Long-Wheelbase的舒适性已經完全達到了帕薩特這種級别的需求。

總結：

其實在結束了這次全新一代速騰Long-Wheelbase的評測之後，我甚至對于它的車型定位開始有些模糊了。接近帕薩特的車身尺寸，豐富的肌肉線條，以及在TSI DSG黃金組合加持下所營造出的駕駛樂趣以及MQB平台下所營造的乘坐舒适感。我相信沒有任何一個速騰或者說大衆鐵粉相信，這些标簽如今是來形容它的。

相比于競争對手日産軒逸來說，全新一代速騰Long-Wheelbase幾乎沒有什麼破綻是留給對手去攻克的。待到7月份日産全新軒逸上市，勢必又要迎來一場更激烈的厮殺。那麼最後，其實我想提醒大家的是，如果您對全新一代速騰Long-Wheelbase感興趣的話，一定要試駕之後再做定論，因為它内在變化是需要切身體會的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!