在行駛車的過程中，我們經常會遇到一些車輛上會出現一些不知所雲的英文，一般這個時候大家都會找懂車的人問，這些是什麼意思？

今天呢，小編整理了一些這些汽車上英文縮寫資料跟大家分享一下，相信大家看過了這些都會對車輛上出現的一些英文縮寫有一個大緻的了解。

ABD自動制動差速器

是制動力系統的一個新産品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合适用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當于隻有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時将前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區别在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許将制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

ABC車身主動控制系統

ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精确。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附着力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸挂設定舒适性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。

ASR加速防滑控制系統（Accelerate Slip Regulation）

顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統, 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅動輪打滑的現象, 以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最适當的驅動力, 達到有好的行車安全。它的原理并不複雜：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自降低發動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢複正常的轉動。不管多麼高級的轎車，它和地面抵觸的都隻有幾十個平方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。别以為隻有刹車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。

ABS刹車防抱死系統（Anti-LockBrake System）

在沒有ABS時，如果緊急刹車一般會使輪胎抱死，由于抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以刹車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪将失去側向抓地力，容易發生甩尾。特别是在積雪路面，當緊急制動時，更容易發生上述的情況。ABS是通過控制刹車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀态。

DAC下坡行車輔助控制系統（Down－hill assist control）。

與發動機制動的道理相同，為了避免制動系統負荷過大，減輕駕駛員負擔，下山輔助控制在分動器位于L位置；車速5－25km／h并打開DAC開關的條件下，不踩加速踏闆和制動踏闆，下山輔助控制系統可以自動把車速控制在适當水平。下山輔助控制系統工作時停車燈會自動點亮。

BAS制動輔助系統（Brake Assist System）

在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩刹車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計，它可以從駕駛員踩制動踏闆的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏闆，但踩踏力又不足時，此系統便會協助，并在不到1秒的時間内把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的刹車距離

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DSC車身動态控制系統。

BMW自主開發的DSC控制系統中集成了ASC自動穩定控制系統和牽引力控制系統，能夠通過對出現滑轉趨勢的驅動輪進行選擇制動來控制驅動輪的滑轉狀态，從而相應地對車輛起到穩定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者隻需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC動态穩定控制系統的幹預響應極限稍微延長，車輛的牽引力和驅動力也随之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC動态穩定控制系統的另一個功能是CBC彎道制動控制系統，能夠在轉彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉向過度趨勢。

HDC坡道控制系統（Hill Descent Control）。

它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、後退時完全控制速度、穩定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及刹車，隻要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC 陡坡緩降控制系統在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全

EBA緊急制動輔助裝置（Electronic Brake Assist）。

在正常情況下，大多數駕駛員開始制動時隻施加很小的力，然後根據情況增加或調整對制動踏闆施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。

許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏闆的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏闆的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒内啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

EBA系統*時基監控制動踏闆的運動。 它一旦監測到踩踏制動踏闆的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏闆，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏闆，EBA系統就轉入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

EDS電子差速鎖（Electronic Differential System）

它是ABS的一種擴展功能，用于鑒别汽車的輪子是不是失去着地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附着力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，隻有在車速低于40km／h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元

又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。 用一句簡單的話來形容就是“ECU 就是汽車的大腦”。

刹車優先系統（Brake Override System，BOS）

指一個讓駕駛員在踩下加速踏闆且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏闆将車停下的系統，也就是說刹車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動将發動機工作切換到怠速狀态

奧迪的并線輔助叫側向輔助系統（Audi Side Assist，ASA）

這套系統會在車速超過60公裡/小時介入，依靠傳感器的幫助，奧迪側向輔助系統可以探測到側後方最遠50米處的車輛，若此時并線有潛在危險，後視鏡上就會亮起警示燈。如果駕駛者在警示燈亮了之後仍打轉向燈，警示燈會增加亮度并開始閃爍。在城市行駛時，這套系統确實很有幫助，能夠提醒你注意後方的車輛以免發生危險，對于新手的行車安全尤其有幫助。

好了小編對汽車英文縮寫的汽車系統的詳解就到這裡了，汽車上還有很多的系統用了英文縮寫的以待以後大家慢慢了解哦 。 在此，小編祝大家安全上路，安全回家

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