眼睛小不配開小鵬？

近日，一條“車主因眼睛小被自動駕駛誤判為開車睡覺”的話題登頂某社交平台熱搜。事件起因是一位汽車博主@DerekTLM在社交平台發文并艾特小鵬汽車CEO何小鵬，表示“我真的隻是眼睛小不是開車睡着了！這個問題你們再不優化優化，那眼睛小的都不配用NGP呗？”

原來他在駕駛小鵬汽車時，啟用了小鵬的輔助駕駛功能，因為自己的眼睛比較小，被系統誤判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。同時汽車博主常岩也表示遇到了這個情況：“我們買的小鵬P7，會提示我睡覺。我們買的岚圖FREE，會在冬天為了讓我“别困”而打開冷風。我現在買的ET7，因為我一開車就認為我疲勞和走神。”

為什麼會出現誤判？

這個鍋得DMS來背了，DMS全稱Driver Monitor System，則駕駛員監測系統。我們看上圖，這是一台小鵬P7的駕駛員視角，方向盤上的小燈則用來給駕駛員臉部打光，下面紅框是攝像頭，監測面部、肢體、眼球動作；方向盤裡面還有扭矩傳感器，監測你的手部動作；它們組成了DMS，在你走神的時候可以提醒你專心開車。

為什麼DMS會把小眼睛識别成走神？大概率是視覺識别的比重太高了，目前，車載DMS仍處于早期階段，主流感知方案是視覺感知為主，DMS判斷的依據也許隻是淺顯地根據上述的眼睛閉合大小、眼球動作、手部動作等，所以容易出現誤判。

去年底，小鵬汽車就在APP上線了“智駕分”功能，簡單來說，系統會根據駕駛者的駕駛行為為駕駛者打分，起到監督駕駛、提高行車安全性和駕駛者安全意識的效果。這位小眼睛車主就是因為智駕分被誤扣而提出質疑。

來自小眼睛群體的corner case

啪得一下就跟進了，很快啊，7月26日下午何小鵬就艾特了小鵬的互聯網中心副總經理劉毅林，劉毅林和官方微博都回應稱自動駕駛産品相關人員已連夜收到優化需求，會立即積極優化。雖說小眼睛群體也許不多，但是開啟輔助駕駛出行時，DMS發生誤判還是對于行駛安全有影響的。接到特殊需求後，立馬為這麼一個群體開啟優化項目，單說這個态度，還是挺“新勢力”的。

DMS的重要性

未來，随着高級的深度學習算法，3D成像、光學鏡頭、紅外攝像、甚至座椅上面放各種傳感器的技術發展，DMS将更智能。蛋卷打個不嚴謹的比喻：如果自動駕駛是對車外的感知，那麼DMS則是對車内駕駛員的感知，如今DMS技術還停留在類似特斯拉純視覺方案當中，還沒有發展到多模态的感知。

我們都記得在駕校學車的時候，教練總是坐在你旁邊盯着你，這個是“人人共駕”，當沒有教練在身邊，你又需要更安全、輕松的駕駛時，“人機共駕”是科技發展雪中送炭的功能。截止至5月21日，小鵬汽車NGP用戶累計使用裡程達到5019689km。随着輔助駕駛使用率的增加，何小鵬在2022年中國電動汽車百人會論壇上這麼說:“智能駕駛的下半場很快就到來，從2023年開始會進入“人機共駕”的時代。”

在真正放開抓緊方向盤的手，讓汽車去駕駛之前，在相當長的一段時間内我們還是處于人機共駕的狀态。而DMS在人機共駕裡面發揮着重要的作用，至今還有很多車企沒有注意到這一個領域。可能這一件看似滑稽的小事件會成為促進小鵬開始關注DMS研發的裡程碑。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!