本文是駕仕派的原創分享文章，來自特約撰稿人Jackielxx。此外，7号Demon對本文亦有貢獻。

試駕車輛：NV200 CVT 尊貴型

駕仕指數：70分

早在四年前NV200導入國内市場時，鄭州日産對NV200的車型定位就是“宜商宜家”，“商”在“家”前面，由此可見其商用目的。此外，在海外市場，NV200更多情況下是作為工具車使用，其低配車型就是廂式貨車。所以從商用車的角度，或者說是從工具車的角度來看，懸挂NISSAN标識的NV200顯然要比那些微客好上太多，即便是拿寶駿730來比也并不是一個級别的對手。

除了坐人，在運貨方面NV200也完完全全達到了其商用車的标準。如果收起第三排座椅，就可以擁有一個非常平整的的儲物空間，并且空間高度可以達到1.31米，這對于大件貨物的運輸相當方便，這是什麼SUV、旅行轎車都比不了的。如果真的把NV200當貨車用，那麼這輛車可以最長放入3米長的貨物，比如鋼管這樣不能折疊的就很方便了，也可以放入相當于120個A4複印紙箱大小的貨箱，還可以總共裝載半噸（500kg）的貨物。

當然從空間和運輸能力上達到工具車标準顯然不是NV200的最終目的，它更在其他方面超過一款工具車的标準。

首先是在生産工藝層面，NV200幾乎是在這一類型車中做工最好、品質感最佳、視覺效果最好的。作為日産的全球車型，在NV200做工品質上必須依照日産全球生産體系的标準，因此無論是材質選擇還是做工細節、生産工藝都得到了保證，和其他合資轎車的水平保持了一緻水準。一個簡單的細節是，雖然内飾為了降低成本而是用硬塑料件，但是接縫、材質的視覺效果沒有廉價感，深灰色和淺灰色的配色也顯示出了足夠的檔次，這就是全球車的優勢。

第二點是在外觀設計上，NV200完全秒殺了其他“宜商宜家”的小型MPV。NV200擁有兩種不同的設計風格，低配和老款的NV200一樣是更加圓潤的設計，隻是增加了前進氣格栅的鍍鉻設計，向日産的家族元素靠攏。而高配車型，那完完全全是日版的VIP改裝範兒，與想象中的工具車相差甚遠了。這是因為NV200高配車型的外觀由日産禦用改裝廠“Autech”操刀設計，前臉設計和君爵Elgrand如出一轍，更多的鍍鉻裝飾顯得氣勢十足；而倒梯形下進氣格栅和“橫刀立馬”式的尾燈設計，直接就讓人覺得裡面坐的是“大哥”；另外還有尾翼、刀鋒式的雙色輪毂等細節都讓NV200不像是拉貨的車了。

另一個特别之處在于，NV200是這一類型車唯一搭載了CVT變速器的車型（當然帥客也有搭載4AT的車型）。實際上，如果單從工具車的角度而言，NV200完全沒有推出自動擋車型的必要，畢竟購入成本才是中小企業者首先考慮的。因此，鄭州日産推出NV200 CVT車款明顯不是沖着企業主去的，而是瞄準了家庭消費者。

從市場的角度而言，CVT的加入讓這款車對普通家庭而言更平易近人，也打消了許多普通消費者所認定的“面包車很低檔”的固有意識，并且也是這一級别市場的空缺産品。同時從實用性的角度而言，CVT版車型也更加易開，提升了駕乘舒适性，甚至在燃油經濟性上比同款的手動擋車型還要低。

而在實際駕駛過程中，HR16DE配搭CVT變速器的使用體驗非常成熟，畢竟這套動力系統也用在了日産旗下的TIIDA、新軒逸上面。要專門提一下這套新的CVT7型變速器，是日産系最新的CVT型号，帶有副變速機構，這個副變速箱其實是一套行星齒輪組，可以實現兩個檔位以及倒檔的功能，這一結構既縮小了變速器的體積又增加了速比，藉此提供了高達7.3:1的變速比範圍。同時，CVT7借助滑輪的小型化輕量化設計，降低了13%的重量，而其液力變矩器也比CVT1形狀更為扁平，實現了10%的體積縮小，另外還降低機油攪拌阻力、提高機油泵的效率等手段，實現了之前所說的CVT版本綜合油耗低于MT版本的說法。

當然，由于NV200的實際使用和TIIDA這樣的家轎完全不同，所以調教上也有區别。NV200的低扭明顯更強，稍微輕踩油門動力就湧現出來了，有點“竄”的感覺。個人認為這應該是考慮到NV200本身車重就達到1.4噸，并且還有載重需求，因此在起步階段需要更強的動力。而當速度到了60km/h以後，NV200要繼續提速則會有些疲軟，如果上到100公裡的時速則需要多踩一下，所以對家用消費者而言，NV200的速度感顯然不如轎車。當然有一個奇怪的感覺是，駕駛NV200到了60km/h就會覺得很快了，這種速度誤導可能是商用車更平直的前擋風玻璃造成的。

為什麼我沒有提操控感受？對于一輛10萬級别的小型MPV你還要追求操控嗎？隻能說采用鋼闆彈簧非獨立懸架主要還是考慮到載重的需求，當然這也帶來了整體懸挂很硬的感覺，過減速帶時需要格外留心。

說了以上這麼多NV200是如何超越工具車标準的，但是我們也需要看到NV200和家轎相比的确有差距。雖然NV200的生産工藝達到了合資轎車的水平，但是在設計層面依然考慮了更多的商用性。比如過于簡單的中控設計就拉低了檔次感，而缺乏真皮座椅這樣的配置也讓普通消費者覺得低端。尤其要說的是，NV200的噪音控制并不能達到家轎的标準，比如在高速行駛時，時速60以上就會有很大的噪音傳入，如果轉速到了2000轉以上，噪音會加倍傳到駕駛艙，讓人不敢開快了。即使是在怠速時，NV200的隔音也達不到其他日産車型的那種靜音狀态，這對隔音效果格外在意的中國消費者而言顯然是負分。

事實上，我們也可以找到許多細節來證明鄭州日産為了滿足家轎消費者而提供的配置，但有時候這種細節卻并不能帶來更好的感受。比如儀表盤增加了一個彩色的行車電腦顯示屏，同時這個小小的屏幕可以顯示倒車影像，可是因為這個位置并不好經常會被方向盤擋住，圖像也有變形，使用體驗上并不好。

整體而言，如文章題目所說，換裝CVT的NV200車型已經遠遠超過了一般工具車的需求，但是對家用消費者而言卻又似乎并沒有達到标準。鄭州日産希望用NV200 CVT車型的獨特空間優勢打開中高端小型MPV市場的出發點是好的，但是在實施手段上卻可以有更多的思考。

——對于這一點，駕仕派将在近期通過比較NV200和寶駿730，來探讨小型MPV應該如何打動市場，以及各自産品的定位差别化處理。

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7号Demon：嚴重被低估的NV200

對于NV200的印象，我腦中第一反應就是大街小巷各個派出所停車點都會有的那麼一輛面包，裡面被裝上了鐵網，進可以出門執勤抓壞蛋，退可以載人拉貨搞搬運。當我自己第一次坐進NV200的駕駛艙，發現大街上并不多見的NV200成為了被人們嚴重低估的車型，空間可媲美金杯，駕駛和操控起來也非常好開，尤其是自動擋車型簡直颠覆了我對NV200的印象，家用也非常合适。

在試駕NV200的一周時間内，每天都會發現意外，例如，嵌在儀表盤上的可視倒車影像，雖然屏幕小但顯示非常清晰，對于停車幫助極大，再比如，第三排也有專門的空調出風口，保證了炎炎夏日的一絲清涼。還有CVT變速箱，省油經濟而且換擋非常平順，讓人有駕駛日産轎車的感覺。不過有一說一，NV200在有些細節上也需要加強，例如座椅高低無法調節，這個難免讓人需要适應。總的來說，NV200是輛被低估了的MPV，相信他的價值将會被越來越多人發現。

圖片來源：汽車之家

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